Nouveau Hyundai Kona 2023 : premier contact sur la route, moteurs, équipements et prix

La société basée à Séoul est prête à lancer la deuxième génération de la voiture sur le marché italien Hyundai Kona, le SUV du segment B qui s’apprête à consolider son succès commercial dans notre pays grâce aux nombreux atouts et atouts que ce tout nouveau modèle saura exploiter pour contrer une concurrence de plus en plus large et féroce. En plus d’afficher un look moderne et distinctif, le nouveau Kona apporte un équipement technologique plus riche et une gamme de moteurs qui comprend des unités hybrides et dans un avenir proche une version 100% électrique. Nous sommes allés jusqu’aux rives du suggestif lac d’Orta pour tester pour la première fois les qualités et les caractéristiques de cette voiture prometteuse.

Nouveau Hyundai Kona, plus gros et plus « mature »

Bien qu’il s’agisse d’une voiture entièrement nouvelle, le nouveau Kona a affiné les qualités et les caractéristiques qui distinguaient la version qu’il remplace, devenant ainsi une voiture plus complète grâce à une “maturité” pleinement atteinte. Pour obtenir ce résultat, la firme de Séoul a écouté les propriétaires du Kona, dans le but de comprendre ce qui pouvait être amélioré sur un produit déjà particulièrement valable.

Tout d’abord, l’accent a été mis sur les dimensions : tout en restant dans le segment des B-SUV, le nouveau Kona a gagné 15 bons centimètres en longueur, atteignant 4,35 mètres (4,38 mètres la version N-Line en raison des pare-chocs sport). La largeur a augmenté de 2,5 cm, soit un total de 1,82 mètresla hauteur est venue à 1,58alors que l’étape a atteint je 2,66 mètres. Ces dimensions placent le nouveau Kona dans la gamme Hyundai, entre les modèles Bayon et Tucson. L’aumento di dimensioni ha permesso di ottenere una maggiore abitabilità interna, così da accontentare le famiglie, soprattutto quelle più giovani che cercano un SUV dall’aspetto moderno e grintoso, agile nel traffico e che nello stesso tempo garantisca una buona abitabilità anche per cinque gens.

Le coffre a également augmenté d’environ 100 litres et offre ainsi un total de 466 litres avec le canapé arrière utilisé, ce dernier étant divisible (40/20/40) afin de pouvoir ranger même des objets longs et étroits, sans sacrifier deux sièges positionnés derrière. L’augmentation de taille susmentionnée donne à ceux qui sont assis derrière plus d’espace pour les jambes, ce qui est surtout apprécié par ceux qui mesurent jusqu’à un mètre quatre-vingt-dix de hauteur.

Conception attrayante

Passant à l’esthétique, en observant le nouveau Kona de l’extérieur, on peut apprécier à quel point son design futuriste et original rappelle celui de la génération qu’il remplace, apportant avec lui des solutions de design captivantes qui rappellent également le dernier langage stylistique de la maison coréenne. On note tout d’abord la signature lumineuse qui se distingue par une longue LED horizontale, choisie à la fois pour caractériser l’avant et l’arrière. Le reste des blocs optiques est plutôt intégré dans les grands passages de roue. Une autre touche de sportivité vient des jantes en alliage qui ont un diamètre qui varie 17 à 18 pouces. L’attention portée à l’aérodynamisme de cette voiture est particulièrement appréciable, qui peut également compter sur des déflecteurs avant actifs qui s’ouvrent et se ferment pour optimiser les flux d’air.

Les stagiaires sont des techniciens

Les intérieurs ont fait un véritable bond en avant : une fois entré dans l’habitacle, on a immédiatement l’impression d’être dans une voiture du segment supérieur. Le tableau de bord a été entièrement repensé et est dominé par le deux écrans de 12,3 pouces dédié à l’instrumentation 100% numérique, avec des graphismes paramétrables selon les goûts et les besoins, et au système d’infodivertissement. Ce dernier – équipé d’une connexion internet – permet de piloter la navigation par satellite (également équipée de vitesse moyenne, très utile avec les tuteurs d’autoroute), le système audio haute-fidélité et la connectivité smartphone compatible Apple CarPlay et Android Auto. Les touches physiques sont nombreuses, dont certaines sont dédiées à la climatisation pilotée électroniquement : un choix que nous apprécions car il évite les distractions dangereuses au volant compte tenu de l’intuitivité des commandes. Le tunnel central et l’accoudoir offrent beaucoup d’espace grâce à la présence de compartiments de rangement spacieux et confortables, obtenus également grâce à la décision de déplacer les commandes de la boîte de vitesses automatique derrière le volant. La qualité des matériaux et le soin apporté aux assemblages sont bons, même si on aurait apprécié l’utilisation de plastiques souples au moins dans la partie supérieure de la planche de bord. Nous soulignons la possibilité de choisir un Pack spécifique qui offre l’utilisation de matériaux recyclés pour l’intérieur.

Gamme de moteurs

La gamme de moteurs comprend un moteur essence 120cvet hybride doux toujours avec 120 CV et en haut de gamme un hybride complet de 140 CVobjet de notre test, la version arrivera l’année prochaine 100% électrique, proposé en deux variantes de puissance, à savoir 151 et 218 CV. Pour le moment, la version sportive “N” n’a pas été confirmée, mais nous, les passionnés, espérons que dans un avenir proche, la société coréenne voudra satisfaire les ambitions de clients plus sportifs.

La motorisation full-hybride associe un moteur essence quatre cylindres 1.6 de 105 ch à un moteur électrique pour une puissance totale de 141 ch, gérée par une boîte de vitesses à double embrayage à six rapports. Selon les performances déclarées, la vitesse de pointe est limitée à 165 km/h et le sprint 0-100 prend environ 11 secondes.

Hyundai Kona 2023, premier contact sur la route

Nous avons eu le plaisir de tester le nouveau hybride complet _Hyundai Kona sur la route dans la version sportive N-Line. D’un point de vue esthétique, le Kona N-Line a un fort caractère émotionnel, souligné par les pare-chocs spécifiques, les grandes roues de 18″ et le double échappement chromé. La position de conduite optimale est facilement atteinte et vous êtes confortablement installé sur les sièges bien profilés. Le volant à trois branches donne une prise en main précise et s’avère précis lorsqu’un guidage “pointu” est requis. Il est possible de choisir entre 3 modes de conduite différents : neige, éco et sport. Nous nous sommes concentrés sur les deux derniers : avec l’Eco, il est également possible de gérer la puissance du système régénératif avec les palettes, de plus de cette manière, il est possible de voyager en mode 100 % électrique pendant presque tout le temps de conduite, tandis que la consommation dépasse même les 20 km avec un litre de carburant.

Ceux qui veulent extraire un peu de verve du Kona peuvent sélectionner le mode sport et profiter de l’excellent châssis couplé et configuration sportive que cette voiture peut offrir. Lors des changements de direction, la voiture est très précise et évite les “couchés” gênants, tandis que le moteur répond bien, même si on aurait apprécié quelques chevaux en plus pour une poussée plus conséquente à la reprise. La boîte de vitesses à double embrayage est également excellente, toujours prête et rapide, surtout si vous optez pour la gestion manuelle des vitesses. Dans les tronçons de l’autoroute, nous avons pu apprécier la Système ADASen particulier dans le régulateur de vitesse adaptatif, le maintien de voie et le contrôle de la vitesse qui rendent la conduite plus sûre et plus relaxante en même temps.

Dispositions et prix

Le Hyundai Kona 2023 est proposé dans les préparatifs Ligne X (version d’entrée déjà très riche en équipement), Ligne N (version sportive) e Classe X (version haut de gamme). La liste de prix commence à partir de 28.500 euros de la version avec un moteur 1.0 non électrifié, tandis que le mild hybride démarre à 29 500 euros et le full hybride à partir de 34.500 euros.