Newsom tue le projet de loi sur la sécurité des camions sans conducteur et dit qu’il fait confiance à DMV

La législature californienne a adopté ce mois-ci un projet de loi exigeant la sécurité humaine des conducteurs des camions robots lourds pendant au moins les cinq prochaines années.

Vendredi, le gouverneur Gavin Newsom l’a tué.

“Compte tenu du cadre réglementaire existant qui régit actuellement et suffisamment cette technologie particulière, ce projet de loi n’est pas nécessaire pour le moment”, a déclaré le gouverneur dans un message de veto.

Le projet de loi a été parrainé par le syndicat des Teamsters et soutenu par les défenseurs de la sécurité routière. Les opposants comprenaient des entreprises de technologie sans conducteur, des lobbyistes de la Silicon Valley et diverses chambres de commerce et groupes de dirigeants d’entreprises. Les partisans se sont concentrés sur la sécurité et l’emploi, les opposants sur la croissance des entreprises et le progrès technologique.

Même avec un fort soutien des entreprises, le Parlement a adopté le projet de loi avec un soutien bipartisan : 105 législateurs ont voté pour, six ont voté non et neuf membres sont restés absents.

Le projet de loi avait été présenté par la députée Cecilia Aguiar-Curry (D-Winters), qui s’est déclarée vendredi « profondément déçue » par le veto. Elle a déclaré que qualifier le projet de loi d’« interdiction » des camions autonomes, comme l’a fait l’industrie des véhicules sans conducteur, était une « interprétation erronée et décourageante ». Elle a déclaré qu’elle espérait que la législature et le gouverneur « disposeront d’un processus véritablement significatif pour protéger le public et les travailleurs à l’avenir ».

La législature étant exclue, du moins pour le moment, le Département des véhicules automobiles de Californie décidera quand des camions autonomes pesant entre 10 000 et 80 000 livres lorsqu’ils sont pleins pourront prendre la route en Californie sans humain à bord.

Le mécontentement législatif à l’égard du DMV a joué un rôle important dans le débat. “Le DMV n’a pas fait un excellent travail pour réglementer cet espace”, a déclaré la présidente du comité des transports de l’Assemblée, Laura Friedman (D-Glendale), lors de l’audience du projet de loi en mai.

Les législateurs et les autorités municipales de Los Angeles, San Francisco et Santa Monica se sont plaints du laxisme dans l’application des véhicules autonomes par le DMV, qui, selon eux, fait passer les intérêts commerciaux avant la fluidité du trafic et la sécurité publique. Le problème a atteint son paroxysme cette année lorsque le chef des pompiers de San Francisco et d’autres secouristes ont sonné l’alarme concernant les taxis robots qui interféraient avec les secouristes et l’incapacité des entreprises à les écarter en temps opportun.

En 2021, le législateur lui-même a confié tout le pouvoir en matière de sécurité des véhicules autonomes au DMV. Les tarifs des robotaxi sont réglementés par la California Public Utilities Commission. Newsom a nommé à son poste le directeur du DMV, Steve Gordon, un homme d’affaires de la Silicon Valley. Newsom a également nommé les cinq membres de la California Public Utilities Commission, dont John Reynolds, ancien avocat en chef de Cruise, l’une des sociétés de robotaxi qui a suscité la colère des intervenants d’urgence.

Les réglementations DMV exigent la sécurité des conducteurs dans les véhicules robots expérimentaux, et le DMV décide quand l’expérience est terminée et que les véhicules sont prêts à être déployés. Tesla utilise ses propres clients pour expérimenter sur la voie publique sa technologie de conduite entièrement autonome, mais le DMV a déclaré que c’était acceptable car les clients de Tesla sont légalement tenus d’y prêter attention.

Le DMV interdit également à une entreprise de commercialiser à tort une technologie autonome auprès de ses clients. Le département a ouvert une enquête pour déterminer si le nom Full Self-Driving viole cette règle. L’enquête en est maintenant à son 28e mois, et le DMV a refusé de dire combien de mois ou d’années cela devrait encore prendre.

Newsom parle rarement du DMV. Lorsqu’un journaliste lui a demandé en mai s’il était préoccupé par les critiques du législateur à l’égard de l’agence, Newsom a déclaré qu’il avait « une grande confiance » en Gordon et son équipe.