Moto Guzzi V85 : Aigle de cœur

SDepuis 2019, Moto Guzzi construit une moto que certains aimeraient chez BMW. Un enduro milieu de gamme de la vieille école, sans fioriture et sympathique, avec transmission à cardan et moteur emblématique, refroidi par air bien sûr. Dans le cas d’une BMW, il s’agirait d’un moteur boxer, dans le cas de Moto Guzzi, il s’agit d’un V2 à 90 degrés qui étend ses cylindres sur le côté sous le réservoir, comme c’est typique pour l’entreprise traditionnelle de Mandello del Lario puisqu’il a été fondée en 55 après JC. Motorisé pour la première fois un char pour le Circus Maximus. Le charme du V85 vient de ce qu’il y a dessus, mais aussi de ce qui n’y est pas. Certaines personnes aiment renoncer aux toutes dernières complications électroniques de leur vie à moto.

Le robuste bicylindre de 853 cubes n’a jamais manqué de caractère, même s’il a manqué à certains moments de puissance de traction. Les personnes les plus sensibles pensaient ressentir une brèche dans la plage de vitesse moyenne, et le constructeur lui-même ne semble pas satisfait et a apporté des améliorations dans le cadre d’une mise à jour approfondie du modèle. Désormais, le moteur fonctionne avec une commande variable des soupapes ainsi qu’avec des capteurs de cliquetis, ce qui, d’après les impressions de nos essais sur route, lui a fait du bien. Il s’en sort sans phase de faiblesse notable, et en plus il mobilise un peu plus de puissance maximale – 80 ch à 7750 tr/min au lieu de 76 à 7500 tr/min -, est bien nourri avec 83 Newton mètres à 5100 tours et répond désormais à l’Euro. 5 plus règlements. 6 500 tr/min est le seuil à partir duquel la commande de vanne commute. Selon le constructeur, l’alimentation électrique plus complète est déjà perceptible à 3 000 tr/min, et quatre-vingt-dix pour cent du couple maximal devrait être disponible à partir de 3 500 tr/min.