Un nouveau régime de stationnement est sur les cartes dans la ville de Cork dans le cadre d’un ensemble révisé de modifications proposées à une politique qui a été introduite il y a à peine six mois dans le cadre du nouveau plan de développement de la ville.
Il fait suite à l’examen par le conseil municipal de Cork des commentaires lors de la consultation publique sur les modifications proposées, publiées en octobre dernier.
La ville est divisée en quatre types de zones de stationnement – de la zone 1, le centre-ville, à la zone 4, l’arrière-pays de la ville, le plan de développement de la ville fixant des limites au nombre de places de stationnement autorisées dans chaque zone, en fonction de l’utilisation du sol et de la type de développement proposé.
La politique vise à limiter le stationnement dans la zone 1 en dessous de certains niveaux maximaux pour renforcer la priorité des piétons et favoriser une évolution vers les transports en commun ou les déplacements actifs, avec un peu plus de stationnement autorisé dans les autres zones.
Transport Infrastructure Ireland (TII) et l’Office of the Planning Regulator (OPR) figuraient parmi les 43 soumissions reçues.
TII a déclaré qu’il craignait que les changements, dans certaines zones suburbaines, n’encouragent la dépendance à la voiture particulière et ne créent un impact négatif sur le réseau routier national, tandis que l’OPR a appelé le conseil à travailler avec TII et la National Transport Authority (NTA) sur un système pour déterminer le niveau de stationnement le plus approprié sur la base d’une “cote d’accessibilité” pour chacune des zones.
La directrice générale du conseil municipal, Ann Doherty, a déclaré que le conseil s’était désormais engagé avec TII et NTA et avait rédigé des amendements pour «aligner plus étroitement la gestion de la demande à court terme du stationnement automobile» avec le déploiement de la stratégie de transport de la région métropolitaine de Cork (CMATS) , qui comprend BusConnects et la livraison d’un système de train léger sur rail.
Si les nouvelles révisions sont approuvées, les zones suburbaines les plus accessibles aux transports en commun, notamment Blackpool, Wilton, le centre-ville de Ballincollig et Douglas, passeront de la zone 3 à la zone 2, et les villes urbaines, notamment Blarney, Tower, Glanmire, la zone plus large de Ballincollig, ainsi que les terrains entre Ballincollig et la banlieue ouest de la ville, et la zone de l’aéroport de Cork, passeront de la zone 4 à la zone 3.
BusConnects Cork est proposé pour desservir les zones de la zone 3, et il est prévu que les normes de stationnement dans ces zones soient réduites à temps pour refléter le niveau des services de transport public.
Et dans les emplacements des transports publics à haute fréquence existants ou prévus, le conseil a déclaré qu’il exigerait une réduction de l’offre de stationnement en dessous des normes maximales énoncées dans le plan de développement de la ville.
Le public a maintenant six semaines pour faire connaître son point de vue sur les modifications révisées.
