MG Bee est une voiture électrique manuelle légère qui promet du plaisir à conduire mais prend une éternité à recharger | PiataAuto.md

Les voitures électriques modernes ne manquent pas de performances, mais la plupart sont bien plus lourdes que les joviaux modèles sportifs d’antan. Et parce que les moteurs électriques ont une plage de régime si large où ils peuvent fournir le même couple, le besoin d’une boîte de vitesses électrique a presque complètement disparu, étant remplacé par un réducteur. Seuls certains modèles comme la Porsche Taycan disposent de boîtes de vitesses à deux rapports seulement. Mais Frontline Cars au Royaume-Uni a pensé qu’il y avait de la place pour une voiture électrique légère avec une boîte de vitesses manuelle pour conserver l’ambiance d’une autre époque. Et ils ont créé la nouvelle MG Bee électrique.

La voiture est basée sur le modèle britannique classique MG MGB, l’une des voitures de sport les plus légères, les plus simples et en même temps agréables à conduire. Ils ont donc installé une boîte de vitesses de la Mazda MX-5 et l’ont couplée à un moteur électrique. Ainsi, même s’il y a un moteur électrique, pendant la conduite vous devrez appuyer sur l’embrayage et changer de vitesse. Ce qui est bizarre, c’est que vous n’aurez pas forcément besoin de le faire, car, théoriquement, vous pouvez commencer par le troisième si vous le souhaitez. Et toujours théoriquement, vous pouvez retirer votre pied de l’embrayage, sans appuyer sur l’accélérateur, et laisser la voiture s’arrêter, après quoi vous appuyez sur la pédale d’accélérateur et démarrez. Ainsi, l’embrayage et le levier de vitesses sont ici une sorte de relique juste pour le bien de la transmission manuelle, pas que ce soit vraiment nécessaire.

Il est tout aussi beau que la voiture soit restée ultra légère, ne pesant que 1 122 kg ! Ainsi, elle tiendra parfaitement dans les virages, naturellement, même si une bonne partie de la batterie est placée sous le capot. La batterie, d’ailleurs, totalise 40 kWh, donc pas grand-chose, et l’autonomie est de 140 miles, soit 225 km.

Ce serait bien de dire que, comme la batterie n’a que 40 kWh, vous pouvez la charger sur une prise de charge rapide, avec une puissance d’environ 150 kW, en un clin d’œil, en 10 à 15 minutes environ. Mais ce n’est pas comme ça. Frontline n’y a installé qu’un chargeur Type 2 très lent, qui n’accepte que 7 kW de puissance maximale, et en pratique, une charge de 0 à 100 % prendra exactement 7 heures ! Il parait que non seulement la voiture est rétro ici, mais aussi les technologies !

L’accélération de 0 à 100 km/h sera similaire à celle de la MGB d’origine, affirment ses créateurs, avec un temps de 8,8 secondes, grâce au moteur électrique de 220 Nm. La puissance du moteur n’est pas annoncée, mais un ratio de 112 CV par tonne est indiqué, et sachant que la voiture pèse 1,12 tonne, on peut facilement en déduire qu’elle fait 100 CV. La vitesse maximale est de 120 miles par heure, soit 193 km/h.

Ainsi, ceux qui ne sont pas trop enthousiasmés par les 500-800 ch ou plus des nouvelles voitures électriques, voire plus de 1 000 ch, se plaignant de leur poids élevé, ont désormais une alternative, beaucoup plus légère, livrée avec une boîte de vitesses manuelle, mais qui s’accompagne de grandes limitations en matière d’autonomie et d’un temps de charge énorme. Mais peut-être qu’elle a un secret que nous n’avons pas compris du premier coup : c’est la voiture britannique parfaite pour démarrer quelque part, seulement pour appeler à la maison et dire que cette foutue voiture électrique est à nouveau à court de batterie, et depuis, la recharge prend 7 heures. , tout ce que vous avez à faire est d’entrer dans un pub et de repartir le lendemain matin. C’est la seule explication pour laquelle quelqu’un achèterait encore une voiture électrique en 2023, qui se recharge en 7 heures dans sa variante de recharge la plus rapide. Car si le pub est vieux et ne donne que 2-3 kW, on y reste un jour de plus, on rencontre les gens du village, on va à la fête, jusqu’à ce que la batterie soit prête.