2024-04-22 22:34:38
Le constructeur allemand a connu un autre week-end difficile en Chine où la promesse d’une deuxième place au sprint avec Lewis Hamilton n’a pas été suivi jusqu’au grand prix principal.
Russell est arrivé sixième, Hamilton neuvième, alors que l’équipe était une fois de plus à la recherche de réponses sur les raisons pour lesquelles elle ne pouvait pas libérer le potentiel qu’elle estime avoir dans sa voiture W15.
Et avec des changements majeurs de direction pour les deux pilotes après le sprint de samedi, sans parvenir à améliorer leur potentiel, l’équipe admet qu’il y a encore un élément de mystère sur ce qui se passe.
Le patron de l’équipe, Toto Wolff, a déclaré : “Je pense que la voiture est difficile à régler et difficile à piloter, et c’est pourquoi vous avez ces oscillations de performances à mon avis.”
“Je pense que l’endroit où se trouve la voiture, et là où se trouvait la voiture de Lewis, était certainement loin de l’optimum et elle roule sur le fil du couteau.
“Alors, qu’est-ce qu’il y a ? C’est là que nous en sommes. Pour Miami, nous apportons de nouveaux éléments, et il sera intéressant de voir comment ils vont se comporter sur la voiture.”
Russell suggère que la façon dont les changements majeurs de configuration au cours du week-end en Chine n’ont pas apporté beaucoup de différence dans les points de performance par rapport au fait que Mercedes Il faudra peut-être accepter que la voiture offre tout ce dont elle est capable en ce moment.
“Nous avons eu deux réglages différents ce week-end, qui ont tous deux produit des temps au tour et des performances très similaires”, a déclaré Russell.
“Donc, le travail doit être de retour à l’usine et finalement en F1, plus vous avez d’appui, plus vous irez vite. Les réglages sont la cerise sur le gâteau.”
Du point de vue de Russell, Mercedes doit s’éloigner de l’analyse visant à trouver une configuration parfaite et revenir à l’approche plus standard consistant à se concentrer sur un développement agressif et une série d’améliorations.
“Je pense qu’il n’y a pas de solution miracle”, a-t-il expliqué. “Nous devons juste continuer à ajouter des performances et à nous concentrer sur les bases, qui sont dans la soufflerie et dans le CFD : simplement ajouter de l’appui. Peut-être que parfois c’est aussi simple que cela.”
Russell a déclaré que tant d’expérimentations et de changements de direction avaient eu lieu tout au long de l’ère de l’effet de sol pour déterminer ce que l’équipe avait maintenant, qu’elle avait peut-être atteint un plafond sur ce qui est possible avec son équipement actuel.
“Je pense que nous avons suffisamment compris jusqu’à présent que nous devons simplement ajouter de l’appui”, a-t-il expliqué. “Nous avons changé de philosophie et de concepts à plusieurs reprises au cours des deux dernières années.
“Mon point de vue personnel est que quel que soit le concept sur lequel vous travaillez, vous avez juste besoin d’avoir autant d’appuis que possible, et vous devrez gérer les limitations par la suite.
“Alors oui, voyons à Miami. Nous avons quelques améliorations à venir sur la voiture. Voyons ce que nous pouvons faire avec ça.”
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