Mercedes AMG GT : la nouvelle génération du grand tourisme 2+2

Moteur V8 biturbo de 585 ch

Sous le capot est logé un moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres développant 585 ch capable d’atteindre un couple maximal de 800 Nm.

Il est couplé à une transmission automatique à double embrayage à neuf rapports qui offre une vitesse de changement de vitesse de classe mondiale.

Enfin, l’AMG GT est déjà disponible de série avec la transmission intégrale : un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l’essieu arrière à entraînement permanent à l’essieu avant. La meilleure répartition possible du couple est calculée en continu. En fonction de la situation de conduite, du rapport sélectionné et de la charge appliquée, la plage va de 100 % de puissance sur l’essieu arrière à 50 % de puissance sur l’essieu avant/50 % de puissance sur l’essieu arrière.

Dynamique de conduite : éléments techniques

Comme sur les Mercedes-AMG GT 63 4matic+ Coupé et GT 55 4matic+ Coupé, la suspension AMG Active Ride Control avec stabilisation hydraulique semi-active du roulis est présente. Le système permet un comportement optimal dans les virages et le cycle de charge avec des caractéristiques de conduite AMG typiques en termes de dynamique, de précision et de rétroaction pour le conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite lors de la conduite en ligne droite et sur les bosses.

Ceci est combiné avec un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique qui assure une meilleure traction dans les virages, avec une stabilité de conduite accrue et une répartition de la charge sans perte de puissance dans toutes les conditions de conduite. Contrairement à la famille SL, l’AMG GT dispose d’un essieu arrière directeur : à des vitesses inférieures à 100 km/h, l’essieu arrière tourne dans le sens opposé à l’avant, tandis qu’à plus de 100 km/h, il braque dans le même sens.