Le département des véhicules routiers du Nevada a approuvé l’utilisation du système Drive Pilot dans les véhicules Mercedes-Benz sur la voie publique. Il s’agit du premier assistant de conduite disponible gratuitement du soi-disant troisième niveau, où le conducteur n’a pas à surveiller en permanence le trafic. Il a été approuvé en Allemagne l’été dernier, mais uniquement pour des tronçons spécifiques d’autoroutes. Avec le Nevada, Mercedes a remporté la première place sur le sol américain.
Le troisième niveau d’assistance à la conduite peut conduire la voiture complètement par elle-même dans des conditions spécifiques. Il ne s’agit donc pas seulement de maintenir la vitesse ou la voie, mais aussi d’éviter, de tourner ou de dépasser. Cependant, le facteur décisif est que le conducteur n’a pas à surveiller le trafic environnant pendant que le système est actif. Il doit être prêt à prendre le contrôle, mais il a dix secondes pour le faire.
Les techniciens de Mercedes affirment que leur système maintiendrait en toute sécurité un rythme plus soutenu, cependant, la réglementation limite le troisième niveau d’assistance à une vitesse de soixante kilomètres. Ce qui signifie que la voiture parcourt 170 mètres en dix secondes avant que le conducteur ne s’empare du volant.
La Mercedes-Benz Classe S est équipée d’un lidar, de cinq radars, de treize capteurs à ultrasons et de six caméras. Le système avertit des sirènes d’ambulance à partir d’un microphone externe et d’un capteur d’humidité de l’air du brouillard. De plus, la localisation doit être plus précise qu’avec les services de navigation conventionnels. Les fournisseurs de systèmes GNSS se targuent d’une précision de 20 centimètres et les signaux sont transmis à une carte haute résolution.
Une autre caméra dans la cabine suit les yeux du conducteur. Bien sûr, ils ne doivent pas s’endormir, mais contrairement aux véhicules standard, où ils doivent surveiller le trafic devant eux, dans ce cas, un regard concentré sur l’écran du système de communication est également autorisé. Des films peuvent y être projetés même en conduisant.
Jusqu’à présent, Mercedes n’a montré l’actualité aux journalistes qu’en circuit fermé. C’est là qu’il pouvait réaliser des scènes telles qu’une voiture en stationnement empiétant sur une voie de circulation, un cortège passant de deux voies à une, ou contournant des travaux routiers. Et aussi le passage d’une voiture de police, dont Drive Pilot a entendu les sirènes devant les chauffeurs vivants et leur a remis les commandes.
Ce qui a également confirmé que conduire sans conducteur vivant au volant est encore loin. En plus de la limite de vitesse, cela dépend également du type de communication. “Selon les réglementations de l’ONU, les systèmes automatiques de maintien de voie ne peuvent fonctionner que sur des routes à voies séparées, sans circulation de piétons ou de cyclistes et avec un trafic venant en sens inverse physiquement séparé”, explique Martin Hron, directeur de la section de certification des véhicules du TÜV-SÜD.
Le Nevada a les conditions les plus ouvertes aux États-Unis pour les tests et le fonctionnement des assistants de conduite. C’est ici que les prototypes de Google et d’autres sociétés ont parcouru le plus de kilomètres depuis dix ans. Comme il est courant dans la législation américaine, les autorités locales ne testent pas les véhicules et s’appuient sur les rapports de test des entreprises certifiées. La condition est, par exemple, dix mille kilomètres d’examens de conduite ou la possibilité d’arrêter automatiquement le véhicule en cas de panne.
L’Allemagne a une loi spéciale pour les véhicules autonomes. “Selon lui, le constructeur demande un espace dans lequel il souhaite faire fonctionner des véhicules autonomes. Cet espace est ensuite examiné par les autorités et une décision d’homologation est délivrée”, ajoute Martin Hron du TÜV-SÜD.
Il répond également à la question de savoir si le fonctionnement de l’appareil serait possible dans notre pays. “Le règlement de l’ONU n ° 157 stipule que le système activé doit être conforme aux règles du pays donné. Et selon la loi tchèque n ° 361/2000 Coll., sur la circulation routière, il est du devoir du conducteur de se consacrer pleinement à conduire le véhicule.”
La législation changera certainement avec le temps dans notre pays également. Compte tenu du nombre de véhicules qui pourraient l’utiliser, ce n’est cependant pas une tâche pour demain. La Mercedes-Benz Classe S est vendue à partir de trois millions de couronnes, le système Drive Pilot coûte cinq mille euros supplémentaires en Allemagne.
