La plupart des voitures électriques ne peuvent pas être réparées même avec le moindre dommage de batterie, ce qui signifie que parfois les voitures sont radiées même avec très peu de kilométrage, écrit l’agence de presse. Reuters.
Cela signifie que le montant à payer lors de l’assurance de la prochaine voiture augmente considérablement et que le bénéfice environnemental qui devrait découler du passage à une voiture électrique est réduit. Il y a déjà des pays où les batteries de voitures électriques s’accumulent dans les casses, et c’est une lacune jusqu’alors inconsidérée dans ce qui devait devenir une “économie circulaire”. Société d’évaluation des risques de l’industrie automobile Recherche Thatcham le chercheur Matthew Avery a déclaré : « Nous achetons des voitures électriques pour la durabilité.
Cependant, une voiture électrique n’est pas très durable si elle doit être jetée à la poubelle après une collision mineure.»
Les batteries coûtent généralement plusieurs dizaines de milliers de dollars et représentent jusqu’à la moitié du coût d’une voiture électrique, ce qui rend le remplacement des batteries économiquement peu rentable. Certains constructeurs automobiles comme Gué et Moteurs généraux ont signalé des améliorations et des batteries plus faciles à réparer, d’autre part Tesla est allé dans la direction opposée, et les experts ont souligné que le Texas-made de l’entreprise ModèleY la batterie ne peut pas du tout être réparée. Tesla aucun commentaire n’a été fait.
Les voitures électriques ne représentent qu’une petite fraction des véhicules dans le monde, il est donc difficile d’obtenir des données pour l’ensemble de l’industrie, mais il y a une tendance croissante à radier les voitures électriques avec un très faible kilométrage et des dommages mineurs. Tesla la décision d’intégrer la batterie à la carrosserie de la voiture peut également réduire les coûts de production, mais cela peut effrayer les acheteurs potentiels et les assureurs ne l’apprécieront pas.
Et je prendrai Tesla et d’autres fabricants ne savent pas comment rendre les batteries plus faciles à réparer ou à remplacer, et n’autorisent pas les tiers à accéder aux informations sur les batteries, les primes d’assurance déjà élevées ne feront que rester plus élevées à mesure que les ventes de voitures électriques augmentent et, avec elles, de nouvelles radiations de voitures. Allianz Christoph Lauterwasse, responsable du centre technologique, a souligné qu’il était important de régler le problème de la batterie. Il a déclaré qu’à cause des batteries, la production de voitures électriques produit beaucoup plus de dioxyde de carbone que la production de modèles utilisant des combustibles fossiles.
Par conséquent, une voiture électrique doit parcourir des milliers de kilomètres avant d’égaliser les émissions qu’elle produit.
“Si la voiture électrique est amortie très rapidement, alors tous les avantages ont disparu si l’on parle d’émissions de dioxyde de carbone”, a ajouté le chercheur.
Bien que de nombreux constructeurs automobiles déclarent que les batteries sont réparables, les détails techniques des batteries ne sont souvent pas divulgués. Les compagnies d’assurance, les prêteurs et les garages de l’Union européenne se battent déjà avec les constructeurs pour l’accès aux données automobiles.
Les problèmes de batterie des voitures électriques mettent également en lumière les carences de l’économie dite circulaire, dont font preuve les grands constructeurs de voitures électriques. Société britannique de négoce de pièces automobiles d’occasion Circoncision Le directeur Michael Hill (Michael Hill) a déclaré que le nombre de voitures électriques entrant sur la place avait augmenté très rapidement au cours des 12 derniers mois, jusqu’à 20 voitures électriques en une journée. Il n’y a actuellement aucune usine de recyclage de batteries de voitures électriques en Grande-Bretagne, par conséquent, les batteries retirées des voitures mises au rebut doivent être stockées dans des conteneurs spéciaux. Selon Colline,
environ 95 % des cellules de la batterie sont intactes et doivent être réparées.
Le gouvernement britannique finance actuellement une étude sur les points de risque de l’assurance des voitures électriques. D’autre part, la réglementation en vigueur dans l’Union européenne n’affecte pas directement la réparation des batteries, cependant, la Commission européenne a été invitée à créer des normes pour “l’entretien, la réparation et la réutilisation” des batteries. Les assureurs ont proposé une solution au problème – fabriquer des batteries à partir de plusieurs petits modules qui seraient plus faciles à remplacer, et fournir à des tiers un accès aux données de la batterie afin qu’il soit possible d’effectuer des diagnostics.
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