Mate Rimac explique : Bugatti est un bijou, la folie Rimac !

Nous avons rencontré le créateur croate de miracles techniques. Et ils n’ont pas seulement parlé de l’avenir des hypercars.

Il avait à peine vingt ans lorsqu’il a fondé Rimac Automobili. C’était en 2009. C’est à ce moment-là que le croate Mate Rimac a converti la BMW 3 en une propulsion électrique. Il a ensuite développé sa première voiture personnalisée, la Rimac Concept One. Porsche, puis Kia et Hyundai ont rejoint les clients et les investisseurs. Vient ensuite l’hypersport électrique Nevera, qui établit un record du monde de vitesse (412 km/h) dans la catégorie des véhicules de série. Le passionné de trente-quatre ans était déjà à la tête de la division Bugatti Rimac. Et à Kerestinci, près de Zagreb, il a commencé à construire un nouveau siège social pour cette entreprise.

“Le truc Bugatti était fou” se souvient Rimac. Le chef de la marque Molsheim à l’époque, Stephan Winkelmann, rendait souvent visite au Croate et ils discutaient beaucoup ensemble de la prochaine génération de modèles. Mate travaillait alors sur une nouvelle plate-forme d’entraînement. “Et un jour, un des patrons de VW est apparu ici. Lors d’une conversation sur Bugatti, il m’a demandé à l’improviste si je pensais pouvoir reprendre la marque. À ce moment-là, j’ai pensé que j’avais dû mal entendre. Mais ensuite j’ai réalisé que c’était une situation gagnant-gagnant classique. Volkswagen était dans une impasse par rapport à Bugatti. À mon avis, il pourrait soit déposer la marque et la liquider, soit essayer de la monétiser. Et probablement que tout le monde dans la direction de l’entreprise était du même avis. C’est comme ça que ça a marché.”

Aujourd’hui, Mate Rimac a une idée absolument précise du successeur de la série Chiron. C’est censé être un hypersport hybride. Et il a commencé le développement dans une direction incroyable : son équipe travaille sur un moteur à combustion interne ! Tout le processus a commencé deux ans avant que Rimac ne reprenne la célèbre marque. Aujourd’hui, il déclare simplement que ce qu’ils veulent construire sur les vélos est absolument fou. Ce sera quelque chose de complètement nouveau, la nouveauté ne portera rien de l’incrédulité, mais aussi rien de tout ce qui existe.

Rimac lui-même présente le projet comme suit : “Deux technologies complètement différentes sont représentées dans le véhicule, ainsi que deux approches.

Bugatti est une légende qui vit sa vie depuis plus de cent ans. J’appellerais cela le perfectionnisme aristocratique. C’est pourquoi Bugatti conservera les moteurs à combustion interne dans les années à venir. Avec une telle voiture, vous pouvez aller à la première à l’opéra, mais le lendemain, vous pouvez rouler sur l’autoroute et accélérer jusqu’à 400 km/h. C’est ce qu’il y a de plus beau chez lui. Et il aura des instruments analogiques. Simplement une montre-bracelet exclusive qui aura quatre roues.

Selon la conviction du constructeur, les deux marques présentent d’excellentes œuvres d’art : d’un côté, la Bugatti artistique, de l’autre, la Rimac, évoluant à la limite des possibilités physiques. Ses voitures seront ainsi purement électriques, hautement autonomes et au design futuriste.

Peut-on s’attendre à ce que Rimac construise un modèle à quatre places, voire à quatre portes ? On dirait que non. “La carrosserie serait trop longue, mais la raccourcir nécessiterait une ligne de toit haute, mais ils ont des SUV, par exemple, pour garder les bonnes proportions. Dans ce cas, cependant, il prend le centre de gravité bas souhaité. Ce n’est pas aussi simple que cela puisse paraître. Cela ne veut pas dire que l’idée est complètement taboue, mais le plan décennal actuel ne compte pas pour ça. Il n’y a aucune mention d’un SUV non plus. La marque Bugatti continuera d’éviter les véhicules hauts et massifs, confirme Rimac.

Il dit qu’il peut imaginer des véhicules plus petits et plus abordables. Pas d’hypercars, comme le coupé Nevera, bien sûr, mais des modèles sportifs plus courants. Selon lui, quelque chose de similaire est produit par Lucid ou Tesla, qui a préparé la série Plaid, dont nous parlons également dans ce numéro. “Mais je n’ai aucune idée de ce que Lamborghini, McLaren ou Aston Martin feront s’ils disent adieu aux moteurs à combustion. Veulent-ils fourrer quatre moteurs électriques, des batteries d’une capacité de 120 kWh dans chaque voiture et étonner avec quinze cents chevaux ? Et exiger trois cents ou quatre cent mille euros pour cela ? Je ne me connais pas moi-même, mais je suis convaincu que nous devons trouver notre propre voie”, dit Mate, s’adressant à l’avenir immédiat des constructeurs de véhicules extraordinaires.

Mais quelle voie le monde automobile prendra-t-il en général ? Le Croate à l’esprit novateur a une opinion surprenante : “Je pense que les gens veulent toujours des véhicules traditionnels à concept analogique avec une direction assistée hydraulique à douze cylindres, sans un nombre excessif d’assistants, avec une transmission manuelle, mais toujours avec une carrosserie en fibre de carbone.” Il a en tête quelque chose dans la lignée du supersport T.50 de la légende du design britannique Gordon Murray. “Les données techniques de cette voiture sont très similaires aux paramètres des super sports des années quatre-vingt.” Et que pense Rimac des voitures électriques à pile à combustible ? “Je les rejette. Trop inefficaces, ils peuvent fonctionner pour les avions ou les véhicules utilitaires lourds, mais ils n’ont pas de sens pour les voitures particulières. Et je ne crois même pas aux grandes possibilités des batteries classiques. Dans le même temps, l’autonomie n’est pas aussi problématique qu’on le dit. En fin de compte, un fidèle avec une batterie de 120 kWh pourrait parcourir 700 kilomètres au lieu des 490 kilomètres actuels.

Auteur: Pavel Kopacek

Source: Photo de voiture