L’UE élabore un plan de secours pour atténuer l’impact du tarif de 10 % du Brexit sur les véhicules électriques | Commission européenne

Le Commission européenne a élaboré des propositions confidentielles du Plan B pour « amortir » l’impact d’un tarif imminent de 10 % sur les importations et les exportations de véhicules électriques, a appris le Guardian.

La proposition a été présentée lundi aux États membres en réponse aux pressions des constructeurs automobiles pour modifier certaines des conditions imposées lorsque le Royaume-Uni a quitté l’UE en janvier 2021.

La commission craint que toute décision de lever les tarifs, même temporairement, ne constitue une violation des Brexit accord de commerce et de coopération (TCA) et exiger donc la réouverture de l’accord lui-même, à laquelle il s’oppose avec véhémence.

Dans le cadre du plan présenté par le groupe de travail sur le Royaume-Uni, une série de « mesures d’amortissement » seraient introduites pour atténuer l’impact du droit de douane de 10 %, qui devrait entrer en vigueur le 1er janvier 2024.

La principale proposition est de prolonger la validité des « déclarations d’origine » officielles de 2023 – qui doivent être soumises lors de l’exportation de voitures – jusqu’en 2024. Cela garantirait que tout véhicule électrique commandé en 2023 mais livré en 2024 serait conforme aux normes de 2023. règles – lorsqu’un tarif ne s’appliquait pas.

Avec des délais de livraison pouvant atteindre six mois pour les véhicules électriques, cette prolongation pourrait donner un peu de répit aux constructeurs.

Mais l’industrie automobile, qui avait demandé la suspension des droits de douane dès le mois de mars, fait toujours pression pour une suspension de trois ans des droits de douane.

En vertu de l’accord commercial du Brexit, à partir du 1er janvier, tout véhicule électrique exporté de l’UE vers le Royaume-Uni ou vice versa devra être fabriqué à au moins 45 % soit dans l’UE, soit au Royaume-Uni, sinon il sera soumis à un droit de douane. Étant donné que la majeure partie du coût d’un véhicule électrique provient de la batterie et que la plupart des batteries sont importées de Chine, les fabricants se précipitent pour renforcer la capacité de fabriquer des batteries au sein de l’UE afin d’éviter ces droits de douane.

Les constructeurs automobiles en Grande-Bretagne et dans le reste du pays L’Europe dont Stellantis, Ford, BMW JLR, Volkswagen, Volvo et Mercedes-Benz, ont tous demandé que le tarif soit suspendu pendant trois ans afin de laisser le temps aux nouvelles usines de batteries et à leurs chaînes d’approvisionnement associées de démarrer et de fonctionner.

Luca de Meo, directeur général du groupe Renault, qui est également président de l’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), a déclaré mercredi que le fait de ne pas lever les droits de douane pourrait coûter à l’industrie « des milliards d’euros ».

L’Allemagne et d’autres pays ayant une base importante de construction automobile soutiennent la suspension des droits de douane, mais la France a fait valoir que cela impliquerait la réouverture du TCA et nécessiterait le soutien des 27 États membres.

De Meo a déclaré que les efforts visant à persuader la France que conclure un accord sur les tarifs douaniers ne signifierait pas la réouverture de l’accord commercial étaient « très élevés dans la hiérarchie » car il s’agissait d’un « sujet très important ».

Une source de l’industrie automobile a déclaré : « Nous avons besoin d’une décision maintenant. Tout ce qui concerne les relations entre l’UE et le Royaume-Uni se joue à la dernière minute. Nous sommes fin novembre. C’est la dernière minute maintenant et nous sommes très inquiets.

La proposition de la commission n’a jusqu’à présent été présentée qu’oralement, et les États membres devraient répondre une fois qu’elle deviendra une proposition écrite. Il est entendu que certains craignent que les « mesures d’amortissement » de la commission puissent être contestées légalement.