Les critiques fustigent la ville de Montréal pour la quantité de circulation qui engorge les rues de la ville, surtout ce mois-ci. Certains disent que le nombre élevé de permis de construire délivrés dans des quartiers concurrents est la preuve d’une mauvaise planification.
« La réalité, c’est qu’on ne peut pas donner de chiffres », a déclaré Alan DeSousa, porte-parole de l’opposition municipale en matière d’infrastructures et maire d’arrondissement de Saint-Laurent. “Vraiment, il n’y a pas d’accumulation de données pour nous permettre de dire avec certitude quels publics sont sur le radar, quels privés sont sur le radar.”
Il a ajouté que depuis septembre, avec la reprise des écoles et le retour des gens au travail, la situation s’est aggravée.
“(C’est) frustrant pour les conducteurs, frustrant pour les personnes qui sont obligées de passer des heures et des heures sur la route dans la circulation”, a noté DeSousa.
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Il a ajouté que s’il y avait suffisamment d’informations en temps réel sur le site de la ville les gens pourraient éviter les zones de construction et aider à prévenir les embouteillages.
Le député de l’opposition souhaite que tous les travaux de construction publics et privés soient inscrits sur un site commun accessible au public pour mieux gérer la situation.
D’autres pointent des problèmes de circulation au-delà de la construction, notamment dans des secteurs comme le quartier Côte-des-Neiges.
« Traverser Décarie (boulevard) a toujours été un problème, matin et après-midi », a souligné l’expert en circulation Rick Leckner. “L’extension Cavendish (Boulevard) n’est pas encore terminée, Dieu sait quand ce sera fait.”
Selon Leckner, la sortie Jean Talon (rue) de Décarie (autoroute) a parfois du trafic ralenti sur plusieurs kilomètres.
“Les gens en ont marre”, a-t-il dit.
“Cela a un coût énorme en termes de frustration, de manque de productivité.”
Au printemps dernier, le rapport du vérificateur général de la ville a également souligné la mauvaise organisation.
« Les processus de planification et de coordination ne parviennent pas à identifier tous les projets des services centraux et des arrondissements, réalisés sur ou hors rue, qui ont un impact sur la voie publique », indique le rapport.
Dans un communiqué envoyé par courriel, la Ville indique que « 75 % des chantiers de construction sont sous la responsabilité du secteur privé et des entrepreneurs indépendants de la Ville de Montréal, qui doivent prendre leurs responsabilités et faire leur part, notamment en respectant les mesures imposées par la Ville. .”
“Notre administration travaille activement avec tous les partenaires pour réduire l’impact de la congestion, notamment par le biais de blitz menés par la brigade de la mobilité, qui supprime les cônes orange et les panneaux inutiles.”
Les critiques admettent que le transport en commun est une alternative et, selon l’autorité de transport en commun de la ville, l’achalandage était de 70% avant le COVID il y a une semaine.
Pourtant, l’opposition insiste sur le fait que la ville peut mieux planifier.
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