La société a développé un système d’augmentation par satellite qui exploite le signal L1C qui est interopérable avec le GPS et Galileo
WASHINGTON – La disponibilité d’un nouveau signal de navigation GPS pour les utilisateurs civils crée des opportunités de marché dans les soi-disant systèmes d’augmentation par satellite – connus sous le nom de SBAS – que des pays du monde entier développent ou modernisent pour soutenir les transports et d’autres industries, a déclaré Andre Trotter , vice-président des systèmes de navigation de Lockheed Martin.
Six satellites GPS 3 diffusant le signal L1C ont été lancés depuis 2018, le plus récent La semaine dernière. Le GPS 3 est une version modernisée des satellites du système de positionnement global de l’armée américaine qui diffusent des signaux de positionnement, de navigation et de synchronisation. Par rapport aux générations précédentes, les satellites GPS 3 offrent aux utilisateurs militaires protection supplémentaire contre les attaques de brouillage, mais l’une de ses caractéristiques les plus importantes est le signal L1C pour les utilisateurs civils qui est interopérable avec les satellites de navigation européens Galileo.
Lockheed Martin a construit 10 satellites GPS 3 dans le cadre d’un contrat de 2008 avec l’US Air Force, et produira au moins 10 autres GPS 3Fune version plus avancée.
La société a développé ce qu’elle appelle un SBAS de 2e génération qui tire parti du signal L1C pour tirer parti à la fois du GPS et de Galileo afin de fournir une navigation et un positionnement plus précis et de réduire la dépendance à l’égard d’un système, a déclaré Trotter. SpaceNews.
Lockheed Martin en septembre gagné un contrat de 1,18 milliard de dollars sur 19 ans pour développer et exploiter le Southern Positioning Augmentation Network (SouthPAN) pour les gouvernements de Australie et Nouvelle-Zélande. Le système devrait être opérationnel d’ici 2028. “Il y a une quantité importante de tests qui doivent être effectués pour que les signaux soient certifiés pour différents types d’utilisation, qu’il s’agisse de la sécurité de la vie ou des opérations d’aéronefs commerciaux”, dit Trotter.
Le SBAS de Lockheed Martin diffuse sur deux fréquences pour augmenter les signaux du GPS et de Galileo.
“Nous diffusons actuellement le signal SBAS à constellation multiple à double fréquence dans le cadre de SouthPAN”, a déclaré Trotter. “Au fur et à mesure que des satellites GPS 3 et GPS 3F supplémentaires seront lancés, le service s’améliorera encore plus.”
Gagner le contrat SouthPAN “pourrait ouvrir plus d’opportunités, car nous avons la capacité d’étendre cette technologie habilitante à l’échelle mondiale”, a-t-il déclaré. « Nous avons des discussions avec d’autres clients internationaux potentiels. Nous nous attendons également à ce que davantage d’avantages soient réalisés à mesure que nous attirons des utilisateurs et découvrons de nouvelles applications de la technologie. »
Le système SouthPAN, par exemple, améliorera la précision des 5 à 10 mètres actuels, à environ 10 centimètres, a-t-il déclaré. Des données de navigation et de positionnement plus précises, a déclaré Trotter, sont en forte demande pour l’aviation commerciale, l’agriculture de précision, le suivi maritime et l’exploitation de drones et de véhicules sans pilote.
Le SBAS américain est connu sous le nom de Wide Area Augmentation System (WAAS). L’Europe s’appelle EGNOS, ou European Geostationary Navigation Overlay Service. Plusieurs pays ont mis en place des systèmes SBAS, dont le Japon et l’Inde, et d’autres sont en cours de développement.
Dans le système SouthPAN, une charge utile SBAS est hébergée sur un satellite de communication en orbite terrestre géostationnaire Inmarsat, qui rediffuse les messages d’augmentation aux récepteurs des utilisateurs. Lockheed Martin exploite une station au sol de suivi, de télémétrie et de contrôle à Uralla, en Nouvelle-Galles du Sud. GMV basé en Espagne développera les centres de traitement et de contrôle des données de SouthPAN.
