L’objectif allemand de 15 millions de BEV d’ici 2030 s’éloigne de plus en plus

Écoutez la version audio de l’article

Lors de la conférence de début d’année d’une association de l’industrie automobile à Berlin la semaine dernière, le PDG de BMW, Oliver Zipse, s’est senti justifié. Sur scène, le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, expliquait aux décideurs politiques et aux dirigeants de l’industrie l’importance de l’ouverture technologique dans la réduction des émissions dans les transports. “L’attention particulière portée aux BEV par les décideurs politiques et les constructeurs expose l’industrie la plus importante d’Allemagne”, a-t-il déclaré, prédisant un effondrement de la demande de véhicules électriques. Zipse fait le même discours depuis des années, en préconisant des lignes de production flexibles pour les voitures à combustion, hybrides et même à hydrogène. La stratégie prudente du PDG – qui est comparable à celle de son prédécesseur – a été critiquée dans le passé comme étant pas assez agressive par rapport au défi du leader de l’électricité Tesla. Mais maintenant, Zipse semblait avoir prédit l’avenir. Avec le ralentissement de l’adoption des véhicules électriques et le retour des marges sur les hybrides rechargeables, l’approche prudente de BMW ne semble plus être un mauvais choix. “En Allemagne, la demande de véhicules électriques ne s’annonce pas bonne cette année”, a déclaré Jan Burgard, responsable des conseillers stratégiques chez Berylls. “Le haut de gamme du marché des BEV est presque saturé et il y a peu d’offre dans le segment bas de gamme à 25 000 euros.”

Même si un certain nombre de nouveaux modèles et options de financement ont attiré l’attention des consommateurs vers l’électrique, quelques années après la révolution des BEV, l’infrastructure et le prix restent des obstacles à une adoption généralisée. En Allemagne, les ventes devraient chuter de 14 % cette année en réponse à la suppression des subventions par le gouvernement en décembre, la première baisse depuis 2016, selon la VDA. L’événement de jeudi était une tentative d’injecter un peu d’optimisme dans une industrie de plus en plus morose. Wissing a fait l’éloge des constructeurs automobiles allemands et a vanté leur technologie comme étant « célébrée à l’étranger ». Lorsqu’on lui a demandé ce que le gouvernement pourrait faire pour soutenir le marché allemand des véhicules électriques, le ministre a répondu : augmenter les infrastructures. Pourtant, sur ce front, Berlin est à la traîne. En octobre 2022, Wissing a lancé un plan ambitieux visant à investir 6,3 milliards d’euros dans une infrastructure de recharge nationale qui permettrait d’augmenter le nombre de bornes de recharge en Allemagne jusqu’à un million d’ici 2030. Cela n’a pas été aussi rapide que prévu. En septembre dernier, il n’y avait qu’environ 105 000 bornes de recharge publiques fonctionnelles en Allemagne, selon l’autorité chargée des infrastructures. Au rythme actuel des travaux, note le VDA, l’Allemagne devra tripler ses installations si elle veut atteindre son objectif de 2030.

Même si les décideurs politiques et les représentants de l’industrie présents à l’événement VDA ont convenu que la recharge est essentielle pour raviver l’intérêt pour les véhicules électriques, personne n’a voulu dire qui devrait financer une telle expansion de l’infrastructure ni comment. La hausse des prix de l’électricité a encore réduit la demande, selon une note d’un analyste de la Deutsche Bank. L’autre défi majeur à l’adoption du BEV est le prix. La coalition doit atteindre son objectif de mettre 15 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2030, sous peine de manquer ses objectifs en matière d’émissions. En novembre, seulement environ 1 million de véhicules – 2 % de tous les véhicules en circulation – sur les routes allemandes étaient 100 % électriques. Sans subventions supplémentaires, les analystes estiment qu’il sera difficile d’atteindre l’objectif de 2030. Pour Zipse, tout cela représente une sorte de revanche. Dans une interview au Handelsblatt, le PDG de BMW est allé droit au but en accusant de “négligence” ceux qui sonnent le glas des moteurs à combustion, compte tenu du chemin parcouru par les véhicules électriques.

Lire aussi  "C'est la première fois que j'ai cette reconnaissance""