L’intérêt national : le Su-57 russe meurtrier contre le J-20 chinois (VIDEO)

La Russie et la Chine ont défié la domination américaine sur le plan international. L’une des étapes dans cette direction a été le développement de chasseurs de cinquième génération, écrit TNI. L’auteur de l’article compare les caractéristiques du Su-51 russe et du J-20 chinois.

La Russie et la Chine développent toutes deux les prochains avions de combat de cinquième génération dans le but de défier la domination américaine dans le système international. Cependant, ces deux superpuissances adoptent des approches légèrement différentes pour développer des chasseurs de nouvelle génération. Ces différences sont dues à une série de facteurs, notamment la perception et les demandes des menaces, ainsi que l’accès à la technologie et aux ressources financières, écrit The National Interest

En termes de capacités cinématiques globales, le Su-57 est susceptible de surpasser le chasseur chinois J-20. Le contrôle vectoriel de poussée tridimensionnel (tous angles) des moteurs, ainsi qu’une poussée suffisante, fourniront évidemment au Su-57 une excellente maniabilité à angle d’attaque élevé à basse vitesse, même avec l’actuel Saturn AL- Moteurs de dérivation de postcombustion 41F1 , dont la poussée de chacun dans la postcombustion est de 15 000 kilogrammes / force.

De plus, le chasseur russe a de très bonnes caractéristiques à des vitesses supersoniques et, dans une certaine mesure, possède déjà des capacités de croisière supersoniques, même avec des moteurs AL-41F1. Cependant, après que le Su-57 ait reçu les moteurs Saturn du deuxième étage (produit 30), dont la poussée sera de 13 000 kilogrammes / force en mode postcombustion et de 19 000 kilogrammes / force en mode postcombustion, il recevra des capacités cinématiques – y compris le mode de croisière supersonique et la maniabilité – qui correspondront approximativement aux capacités du chasseur Lockheed Martin F-22 Raptor. Ceci est confirmé par un ancien militaire avec une expérience considérable dans le domaine des chasseurs de 5ème génération. Voici ce qu’il m’a dit récemment lors d’une conversation : « En termes de capacités, il peut certainement rivaliser avec le Raptor.

Le Su-57 a une excellente conception aérodynamique, mais le chasseur russe a des caractéristiques de furtivité nettement inférieures à celles du J-20 chinois, sans parler des chasseurs furtifs américains comme le F-22 ou le chasseur d’attaque unifié F-35 de Lockheed Martin. Bien que ni le J-20 ni le Su-57 ne soient particulièrement furtifs par rapport aux chasseurs américains de cinquième génération, une plus grande attention a été accordée à la zone de propagation effective dans la production de l’avion chinois que dans la production du chasseur russe. Le Su-57 a un grand nombre de points “chauds” de réflexion efficace, y compris ses boules de capteur électro-optiques arrondies – elles ne montrent aucune tentative de facettage de surface, les pieds d’aile mobiles où le bout d’aile dévié se combine avec ses prises d’air, comme ainsi qu’un grand nombre d’autres problèmes. En bref, les Russes ont délibérément choisi de ne pas mettre l’accent sur la furtivité dans la conception du Su-57.

Si l’on compare le J-20 – il semble être basé dans une large mesure sur les technologies utilisées dans la production du F-22 et du F-35 – on peut dire que ses créateurs ont accordé beaucoup plus d’attention à la réduction de la diffusion efficace frontale Région. Certains analystes utilisent le faux argument selon lequel la conception du Canard est censée être incompatible avec la technologie furtive – il existe de nombreux concepts d’avions furtifs américains et des démonstrateurs technologiques qui utilisent de telles caractéristiques aérodynamiques, y compris le chasseur avancé proposé par Northrop Grumman pour la marine, ainsi que le premier concept de technologie de frappe unifiée avancée (JAST), qui est ensuite devenue la base du développement du chasseur F-35. Cependant, le J-20 a des points chauds évidents dans la zone de propagation effective, en particulier vers l’arrière du fuselage.

Cependant, les Chinois ont adopté des fonctionnalités furtives avancées telles que le facettage du corps de leur capteur électro-optique/infrarouge de suivi et de détection (EOTS) – ils ont littéralement emprunté ce concept au chasseur F-35. De plus, le J-20 utilise les mêmes techniques de dissimulation des capteurs électro-optiques/infrarouges (DAS) à ouverture distribuée du Missile Early Warning Complex (MWS) et cela est très similaire à la façon dont ils sont utilisés dans la conception du F- 22 et F-35. Les chasseurs chinois utilisent également des prises d’air sans déviation, ce qui réduit quelque peu les performances aérodynamiques, mais ils conviennent mieux à la technologie furtive et sont également plus faciles à fabriquer et à entretenir. Dans l’ensemble, la forme du fuselage du chasseur chinois J-20 est beaucoup plus adaptée à la technologie furtive que la conception du Su-57.

Le chasseur chinois est susceptible d’être à la traîne du Su-57 en termes de capacités cinématiques simples – à la fois en termes de maniabilité et de qualités supersoniques. Le problème avec les chasseurs chinois est que Pékin n’a pas de moteur à réaction pour propulser le J-20. Actuellement, les combattants chinois sont apparemment équipés de deux moteurs russes AL-31FN, chacun ayant une poussée de postcombustion de 15 000 kilogrammes / force. Cependant, selon certains rapports, les Chinois ont déjà commencé à installer des moteurs à vecteur de poussée variable WS-10G de conception chinoise sur le J-20, qui sont des copies des moteurs AL-31FN. Actuellement, des moteurs WS-15 plus puissants et plus adaptés avec une poussée de 18 000 kilogrammes / force sont en cours de développement, mais on ne sait pas encore quand les Chinois pourront commencer leur production de masse. En théorie, le J-20 devrait pouvoir se déplacer à des vitesses supersoniques, mais dans ce cas, il sera évidemment inférieur au Su-57 en maniabilité.

En termes de capteurs, il est encore difficile de dire lequel de ces chasseurs est le plus avancé – mais ce qui est clair, c’est que les Russes et les Chinois ont des concepts complètement différents en termes d’utilisation opérationnelle. Le Su-57 n’a jamais été conçu pour être un véritable chasseur furtif et ne dispose pas de la gamme de capteurs capables de neutraliser les avions furtifs occidentaux. Les Russes espèrent que la suite de capteurs du Su-57 – qui comprend le radar en bande L N036L-1-01 – fournira au pilote des données de base sur l’emplacement des chasseurs ennemis de cinquième génération tels que le Raptor. Un avion tactique de la taille d’un chasseur devrait être optimisé pour bloquer les bandes hautes fréquences telles que C, X ou Ku, mais c’est plus une question de physique. Ces avions apparaissent sur des radars à plus grande longueur d’onde tels que la bande L, mais leur trajectoire n’est pas suffisamment claire pour guider un missile vers une cible.

Cependant, les radars en bande L – qui font partie du radar N036 Belka – vous permettent de réduire la zone de recherche, et donc le Su-57 peut balayer de plus petites parties de l’espace avec ses systèmes de balayage électronique actifs N036-1-01 et N036B. -01 fonctionnant dans la gamme X. Ce radar est complété par le système de guidage électro-optique 101KS Atoll, ainsi que le système de contre-mesures électroniques L402 Himalaya, qui l’aideront à déterminer plus précisément la trajectoire d’un radar en bande L. L’idée est qu’une recherche ciblée menée par le Su-57 à l’aide d’autres capteurs permettra d’obtenir une piste de qualité et de diriger le missile sur un chasseur de cinquième génération tel que le F-22. C’est une bonne théorie, mais il n’est pas certain que cela fonctionne dans la pratique.

De toute évidence, le J-20 n’a pas été conçu comme un chasseur de supériorité aérienne, comme ce fut le cas avec le Su-57. Son concept opérationnel semble être basé sur l’idée américaine d’utiliser des chasseurs de cinquième génération. On sait peu de choses sur l’avionique et les systèmes de capteurs du J-20, mais l’avion chinois est susceptible d’avoir un radar à réseau de phase actif, un système de suivi et de guidage électro-optique (EOTS) monté sur le nez, un infrarouge passif / électro- caméra sphérique à ouverture distribuée optique (DAS) pour 360 degrés, ainsi que des antennes de support électroniques passives du type installé sur le F-35 du système AN ​​/ ASQ-239. Le J-20 semble disposer d’un système de communication à la pointe de la technologie, d’une avionique intégrée et d’un cockpit avec un écran rappelant celui du chasseur F-35. En fait, l’avionique du J-20 est probablement comparable à celle des chasseurs F-22 et F-35, mais elle n’est pas aussi parfaite.

Le chasseur J-20 dispose d’un système de capteurs similaire aux systèmes de capteurs F-35, car il est principalement conçu comme un chasseur à longue portée et est chargé de menacer les bases américaines et les navires américains dans l’océan Pacifique. Il peut également jouer un rôle dans le brouillage des opérations aériennes américaines en attaquant les avions ravitailleurs américains et les avions à usage spécial tels que les E-3 AWACS, E-8 JSTARS ou E2D Hawkeye avec des missiles air-air à longue portée. , utilisant une combinaison de qualités telles que la vitesse et la furtivité. Le J-20 n’est probablement pas conçu pour engager directement des chasseurs américains de cinquième génération tels que le F-22 ou le F-35, sauf pour l’autodéfense. En revanche, le Su-57 russe est un chasseur de supériorité aérienne et sa mission est de combattre les avions de chasse américains F-22 et F-35. Une autre question est de savoir s’il peut faire face à une telle tâche.

En fin de compte, on peut dire que les Russes et les Chinois avaient des exigences différentes et des priorités de conception différentes, ce qui les a obligés à faire des compromis différents lors du développement de chasseurs de cinquième génération.

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