L’industrie pénalise déjà la crise en mer Rouge avec des retards et des pénuries d’approvisionnement

Dans le cas des entreprises automobiles de la région de Vigo, sous le le parapluie de Stellantisles services logistiques ont déjà réussi à trouver des alternatives pour éviter les ruptures de la chaîne d’approvisionnement avec affrètement d’avion. Un système déjà graissé et appliqué à la fois avec les semi-conducteurs – notamment après les modifications des flux commerciaux maritimes après la pandémie –, par exemple, et grâce à l’échouement du Jamais donné dans le canal de Suez. Immédiatement, ce sont les entreprises qui commercent avec le marché asiatique qui subissent les premières conséquences de l’escalade de la guerre en mer Rouge. Mais un impact général à moyen terme sur l’ensemble de l’écosystème industriel est prévisible. Surtout pour le pression inflationniste: les surcoûts appliqués par les compagnies maritimes, tant pour la « sécurité » que pour l’Afrique environnante, seront répercutés dans la mesure du possible sur le consommateur final, sous peine de ne pas éroder les marges des entreprises.

Le fait est que le prix du fret Ils continuent de croître à grande vitesse. Rien que la semaine dernière, le prix a augmenté de plus de 15%, selon le Index mondial des conteneurs de Drewry: Si en novembre 1.700 dollars étaient payés par conteneur de Shanghai à Rotterdam, ils dépassent désormais facilement les 4.000 dollars. “nous souffrons retards de plus de 15 jours et nous payons le double“, déclare la direction de l’une des plus grandes entreprises de pêche d’Espagne, basée à Vigo. Avec le risque supplémentaire de devoir payer un supplément avec la marchandise déjà expédiée, car Mallón en regorge. “Les quantités de fret augmentent lorsque tout est déjà chargé. à bord et en pleine mer.” Les compagnies maritimes appliquent toutes sortes de clauses : majoration pour interruption du transit (Supplément pour perturbation du transport, TDS), supplément haute saison (Supplément haute saison, PSS) et supplément pour imprévus d’urgence (Supplément pour imprévus d’urgenceECS).

Grimpes

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Seulement dans les deux semaines de 2024, la société Hapag-Lloyd a a ajusté ses tarifs et suppléments 13 fois; Ils ont publié tellement d’avis avec des prix mis à jour qu’ils ont publié des informations résumant tous les changements par date. Les Les expéditions de l’Inde vers l’Amérique latine sont devenues plus chères de 500 dollars (pour les 20 et 40 pieds) par ce qu’on appelle une « augmentation générale des tarifs » ou un « ajustement général des tarifs » (Augmentation générale des tarifs et ajustement général des tarifs), ce qui, dans le cas des conteneurs envoyés aux États-Unis, s’élève à 1 000 dollars par EVP. Même s’ils ne doivent pas passer par le canal de Suez ni longer le continent africain, les surtaxes s’appliquent toujours : la « surtaxe contingente » (Supplément pour imprévus), à compter du 1er février, il sera de 500 euros par conteneur expédié du port de Vigo vers les États-Unis, le Canada ou le Mexique. Rien à voir avec les tarifs modulés de CMA CGM, avec un supplément de 3 000 $ par conteneur réfrigéré (réfrigéré) 40 pieds.

Le commerce maritime mondial de la Galice a dépassé les 8,5 milliards d’euros d’exportations jusqu’au mois d’octobre, avec des achats s’élevant à 8,0 milliards d’euros supplémentaires. Si une surtaxe de seulement 500 dollars était appliquée pour chaque conteneur déplacé par les ports galiciens – plus de 26 000 entre Vigo, Vilagarcía et Marín – la facture dépasserait facilement les 12 millions d’euros par mois.