L’Indonésie a décidé de repousser le lancement d’un projet de chemin de fer à grande vitesse soutenu par la Chine, invoquant les “derniers tests de sécurité”. Alors que les travaux étaient initialement prévus pour être terminés en septembre 2021, cette nouvelle décision suscite des interrogations quant aux véritables raisons de ce report. Le projet, qui devait être un symbole de coopération entre les deux pays, soulève des inquiétudes quant à sa viabilité et à sa sécurité. Cet article examinera les raisons derrière ce retard et les conséquences potentielles pour les relations sino-indonésiennes.
L’Indonésie a retardé de plusieurs semaines le lancement de ses chemins de fer à grande vitesse soutenus par la Chine afin que certains tests de sécurité finaux puissent être effectués, a rapporté The Diplomat. Le lancement du chemin de fer à grande vitesse indonésien soutenu par la Chine a été retardé de plusieurs semaines afin que le consortium qui construit le projet puisse effectuer les derniers tests de sécurité, a-t-il annoncé hier.
Citant un rapport de BenarNews, il a déclaré que le lancement à titre d’essai limité du service de train à grande vitesse Jakarta-Bandung était prévu pour le 18 août. trains, capables de rouler jusqu’à 385 kilomètres à l’heure. « En tant que première liaison ferroviaire à grande vitesse de l’ASEAN, l’exploitation du train nécessite une préparation très minutieuse. Tous les aspects seront préparés correctement pour donner la priorité à la sécurité des clients », The Diplomat a cité Eva Chairunisa – porte-parole du consortium indonésien-chinois PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) – citant le Jakarta Post.
“Chaque aspect sera bien préparé, en mettant l’accent sur la sécurité et le confort des passagers du train à grande vitesse”, a ajouté le communiqué de KCIC, composé de quatre sociétés publiques indonésiennes et de China Railway International Co. Ltd. « L’expérimentation des aménagements et des infrastructures a été menée avec succès. Actuellement, KCIC s’assure également que tous les éléments opérationnels de soutien fonctionneront correctement lorsque le train sera opérationnel.
Dans des commentaires séparés à BenarNews, Chairunisa a déclaré qu’il n’y aurait aucun retard dans le lancement opérationnel complet, qui est prévu pour le 1er octobre, selon The Diplomat. La ligne ferroviaire de 142 kilomètres devrait relier la capitale Jakarta à la ville de Bandung dans l’ouest de Java, réduisant considérablement la congestion le long de l’un des couloirs de voyage les plus densément peuplés au monde.
La ligne a également la particularité d’être le premier chemin de fer à grande vitesse en Asie du Sud-Est ; le chemin de fer soutenu par la Chine au Laos, qui a commencé ses opérations fin 2021, est souvent qualifié de grande vitesse, mais a une vitesse de pointe maximale de 160 kilomètres par heure. Ce retard mineur survient après une série de retards et de dépassements de coûts qui ont ralenti le projet depuis sa création en 2015. À l’époque, le projet devait initialement être achevé d’ici 2019, pour un coût de 5,5 milliards USD. Cela a depuis considérablement augmenté en raison de facteurs principalement prévisibles impliquant des complications dans l’acquisition de terres, a rapporté The Diplomat.
En 2021, le président Joko “Jokowi” Widodo a annoncé que son gouvernement utiliserait le budget de l’État pour couvrir les coûts excédentaires du projet, annulant un décret de 2015 qui interdisait l’utilisation de fonds publics dans la construction du chemin de fer. En février, les gouvernements indonésien et chinois à Pékin se sont mis d’accord sur un dépassement des coûts de 18 000 milliards de roupies (environ 1,2 milliard de dollars), en baisse par rapport aux plus de 2 milliards de dollars précédemment prévus.
Malgré le ton généralement négatif de la couverture médiatique du projet – et il existe de nombreuses questions légitimes sur la conception et la mise en œuvre du projet – l’achèvement du chemin de fer Jakarta-Bandung marquera à la fois une étape importante pour l’initiative chinoise “la Ceinture et la Route” en Asie du Sud-Est et pour Les deux mandats de Jokowi, au cours desquels il a donné la priorité à l’amélioration des infrastructures indonésiennes, selon The Diplomat. (ANI)
(Cette histoire n’a pas été éditée par l’équipe de Devdiscourse et est générée automatiquement à partir d’un flux syndiqué.)
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