Lieferando and Co. : Services de livraison : sur des roues fragiles

Il est difficile d’imaginer le paysage urbain sans eux : des coureurs qui livrent des courses ou des commandes de nourriture sur leur vélo pour des entreprises comme Lieferando, Getir ou Flink. Les entreprises se sont développées rapidement, notamment pendant la pandémie du coronavirus. Mais en raison des taux d’intérêt élevés et de la baisse de la consommation due à l’inflation, nombre d’entre eux sont confrontés à des difficultés financières. C’est ce qui ressort d’une étude actuelle de l’Institut pour la codétermination et la gestion d’entreprise (IMU) de la fondation Hans Böckler, affiliée au syndicat.

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Le commerce dit rapide, le marché numérique de la livraison de nourriture et de repas, reste un marché en croissance attrayant. Les entreprises offrent aux consommateurs la possibilité de passer facilement leurs commandes via l’application et de les faire livrer directement à leur domicile. Contrairement aux supermarchés conventionnels, les entreprises utilisent de nombreux petits entrepôts qu’elles louent à des endroits stratégiques dans les zones métropolitaines. C’est également la raison pour laquelle le choix d’offres des fournisseurs est relativement restreint.

Le dernier kilomètre de la chaîne logistique, c’est-à-dire le trajet allant de l’entrepôt au consommateur, est souvent exigeant en main-d’œuvre et caractérisé par de mauvaises conditions de travail. Les passagers parcourent le trafic urbain dangereux à vélo ou en scooter en toutes saisons pour livrer les commandes aux clients à temps. Les salariés souffrent généralement de conditions de travail précaires. En tant que travailleurs indépendants, ils perçoivent généralement de bas salaires, franchissant souvent la limite du faux travail indépendant, comme le montre l’étude de l’IMU.

D’un point de vue commercial, l’industrie est très compétitive. Afin de s’assurer des parts de marché, les services de livraison se livrent à une guerre des prix acharnée, qui se traduit également par de faibles marges bénéficiaires, comme le montre l’étude de l’IMU. Les chercheurs expliquent qu’il est difficile d’avoir un aperçu précis des données. De nombreuses sociétés ne sont pas cotées en bourse et ne sont donc pas soumises aux exigences de transparence qui y sont applicables. Néanmoins, l’étude a permis de constater que jusqu’à présent, aucun fournisseur n’a réussi à générer des bénéfices sur ses activités opérationnelles.

Les faibles marges bénéficiaires sont toutefois prises en compte dans les stratégies des entreprises. Afin de pouvoir se permettre la dure guerre des prix, les services de livraison acceptent dans un premier temps des pertes, qu’ils compensent par d’énormes avances en capital. L’objectif est d’évincer la concurrence du marché à moyen terme et d’augmenter les prix ultérieurement. Une stratégie qui a permis au géant de la logistique Amazon de s’imposer avec succès et d’étendre son pouvoir de marché.

Mais en raison d’une plus grande retenue des consommateurs et de la hausse des taux d’intérêt, cette stratégie d’entreprise atteint désormais ses limites. “Dans le contexte d’une inflation élevée, nous supposons que la demande a chuté depuis la pandémie corona”, explique Navid Armeli dans l’interview “nd”. Il est consultant en économie à l’IMU et a travaillé sur l’étude. «En outre, les taux d’intérêt et la situation économique mondiale ont un impact négatif sur les investisseurs en capital-risque et les investisseurs», explique Armeli. Il est donc de plus en plus difficile pour les entreprises d’obtenir de nouveaux prêts pour financer les pertes causées par la concurrence sur les prix.

Dans leur étude, les chercheurs de l’IMU s’attendent à ce que cela entraîne des faillites et des rachats dans le secteur. « Une consolidation du marché semble inévitable », dit-il. Cela bat déjà son plein : le service de livraison Gorillas a été récemment racheté par le concurrent turc Getir. Dans le même temps, la société commerciale Rewe a élargi sa participation dans Flink. Les économistes prévoient qu’à l’avenir, le marché se concentrera probablement sur une ou deux grandes entreprises et quelques prestataires de niche.

Les rachats et faillites imminents pourraient également entraîner des licenciements. Pourtant, une crise de nettoyage n’est pas en soi une mauvaise nouvelle pour les motocyclistes. Une concentration du capital pourrait contribuer à consolider les conflits syndicaux, souvent à petite échelle. Les scientifiques soulignent dans leur étude que de bonnes conditions de travail nécessitent une coopération sociale et des entreprises rentables.

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