Lors d’un test du modèle, l’Australie a fourni de l’hydrogène liquide par bateau au Japon en janvier depuis le port de Hastings à Victoria dans le cadre d’un programme de 500 millions de dollars utilisant du lignite pour produire le gaz.
Un moyen moins coûteux d’expédier le carburant pourrait être d’utiliser de l’hydrogène pour créer de l’ammoniac liquide, qui a une densité d’énergie en volume beaucoup plus élevée lorsqu’il est stocké à moins 33 degrés. Le projet de Rotterdam concerne l’ammoniac ainsi que des terminaux d’importation d’hydrogène.
Le Suiso Frontier a transporté de l’hydrogène liquide de l’Australie au Japon.Le crédit:Eamon Gallagher
Castelein a déclaré que l’Australie était dans une “bonne et forte position” pour fournir le carburant à un moment où la guerre en Ukraine a mis en évidence la dépendance de l’Europe vis-à-vis du gaz russe et le besoin d’alternatives renouvelables.
“L’Europe aura du mal à faire face à une rupture brutale de l’approvisionnement, qui ne risque pas de se matérialiser”, a-t-il déclaré.
“L’Europe en tant que continent ne pourra pas remplacer le gaz par le gaz.”
Le terminal d’importation de Rotterdam LNG fonctionne à pleine capacité et les seuls autres terminaux à proximité sont à Zeebrugge et à Dunkerque, tandis que l’Allemagne loue des terminaux d’importation flottants. L’Agence internationale de l’énergie indique que L’Union européenne a importé 155 milliards de mètres cubes de gaz naturel de Russie l’année dernière et que les fournisseurs alternatifs pourraient ne fournir que 30 milliards de mètres cubes en un an.
“L’ampleur du défi est énorme, notamment parce que 2030 approche à grands pas”, a déclaré Castelein à propos des objectifs de l’hydrogène commercial.
“C’est pourquoi les pays qui ont des plans de développement affirmés, propices au démarrage de nouvelles entreprises et à la mise à disposition immédiate des matériaux, des personnes et des permis, pourront devenir une source d’approvisionnement majeure.”
Le port de Rotterdam est le point de transfert de 13 % des importations européennes de combustibles fossiles – pétrole, charbon et GNL – mais évolue rapidement vers une énergie propre avec un mélange d’importations d’hydrogène et de production nationale.
Il souhaite atteindre la production commerciale et les importations d’hydrogène à partir de 2025 afin de pouvoir l’augmenter jusqu’à 4,6 millions de tonnes chaque année à partir de 2030, soit environ un quart des prévisions pour l’UE.
Le plan de l’UE suppose que la moitié de l’hydrogène proviendra des importations, soulignant l’opportunité pour l’Australie lorsque des pays comme le Chili, l’Uruguay et l’Islande prévoient également des projets d’hydrogène et que l’Arabie saoudite veut devenir un important producteur d’hydrogène après des décennies de domination du pétrole.
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Le port de Rotterdam a conclu des accords précoces avec le Queensland, l’Australie-Occidentale et la Tasmanie, mais le plus avancé semble être avec l’Australie-Méridionale, où le premier ministre Peter Malinauskas a plans pour une usine d’hydrogène de 593 millions de dollarsdéclenchant des avertissements sur le risque financier.
Castelein a déclaré qu’un avantage pour l’Australie était son historique d’exportation de carburant, tandis que l’autre était sa capacité à produire de l’hydrogène à environ un tiers du coût du nord-ouest de l’Europe, résultat d’une meilleure énergie solaire et éolienne, compte tenu des différences climatiques.
L’hydrogène vert est produit par électrolyse lorsque l’eau est divisée en hydrogène et en oxygène à l’aide d’électricité provenant de sources renouvelables, créant ainsi un carburant propre qui peut être transporté et stocké.
La plupart de l’hydrogène produit dans le monde est de l’hydrogène “gris” créé en combinant de la vapeur à haute pression avec du gaz naturel, un processus qui crée 0,8 million de tonnes d’hydrogène aux Pays-Bas mais génère 12,5 millions de tonnes d’émissions de carbone, selon l’Organisation néerlandaise pour l’application appliquée. Recherche Scientifique, le TNO.
L’enfouissement des émissions créerait de l’hydrogène « bleu », que TNO dit pourrait se faire en utilisant le captage et le stockage du carbone en mer du Nord dans le cadre du plus grand projet de ce type au monde.
“Nous pensons qu’il y a un cas clair pour l’hydrogène bleu”, a déclaré Castelein, qui dirige le dixième plus grand port du monde depuis 2014 et était auparavant vice-président pour l’environnement chez Shell.
« Mais le vert est clairement l’objectif ambitieux. Nous considérons que le bleu n’a qu’un rôle de source temporaire et pas nécessairement de chef de file de la transition. Le vert dirigera la transition, le bleu fera partie de l’équation mais disparaîtra avec le temps.
L’autorité portuaire, qui appartient à la ville de Rotterdam et au gouvernement néerlandais, gère le projet hydrogène en signant des accords avec des entreprises pour construire chaque maillon de la chaîne de production. Shell et Air Liquide produiront de l’hydrogène sur place, tandis qu’Air Products et Gunvor prévoient un terminal d’importation d’hydrogène. Les combustibles fossiles devant faire partie de la transition, le plan prévoit également l’utilisation du captage et du stockage du carbone dans les champs pétrolifères épuisés de la mer du Nord.
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Les terminaux de Rotterdam et les installations de production d’hydrogène devraient coûter plusieurs centaines de millions d’euros chacun, tandis que le pipeline envisagé de Rotterdam à la zone industrielle du Rhin pourrait coûter 2,5 milliards d’euros.
Le parc éolien en mer du Nord devrait générer 7,4 GW. Le plus grand parc éolien d’Australie, en cours de construction par la société espagnole Acciona à Macintyre dans le Queenslanddevrait générer 1 GW.
“Ce sont des échéanciers extrêmement ambitieux mais, cela dit, nous aurons besoin d’un état d’esprit qui dit que c’est nécessaire et donc le rend faisable.”
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