L’Eurochambre veut obliger les Etats à maintenir une réduction plus stricte des émissions des voitures

Bruxelles·lesLe Parlement européen a voté (329 voix pour, 230 contre et 41 abstentions) le report de l’entrée en vigueur de la norme Euro 7, qui est un ensemble de réductions obligatoires des émissions polluantes rejetées dans l’atmosphère par la combustion des véhicules. Ils se positionnent ainsi dans la même ligne que les Etats membres, avec lesquels ils vont désormais devoir négocier le texte final de la législation et qui font également le pari de retarder l’application de cette loi controversée.

Concrètement, le texte adopté par les députés vise à reporter de 2025 à 2030 l’entrée en vigueur de la loi Euro 7 visant à abaisser les émissions maximales de polluants des voitures, et jusqu’à 2031 pour les camions. Le Conseil (les États membres) n’a toutefois accepté de le retarder que de deux ans : pour les voitures, de 2025 à 2027, et pour les camions, de 2027 à 2029.

Par ailleurs, contrairement à ses partenaires européens, l’Eurochambre souhaite maintenir de manière générale l’abaissement des limites d’émissions polluantes pour l’oxyde d’azote, le monoxyde de carbone ou, entre autres, l’ammoniac. Les États membres demandent plutôt que les réductions des émissions maximales autorisées indiquées par la nouvelle réglementation Euro 7 soient supprimées et que celles de la norme Euro 6, beaucoup plus élevées, soient maintenues. Soit un maximum de 80 milligrammes par kilomètre (mg/km) d’oxyde d’azote (NxOy) pour les véhicules diesel et environ 60 mg/km pour les véhicules à essence.

Les députés ont également demandé qu’il soit obligatoire pour tous les véhicules d’avoir une sorte de passeport environnemental qui enregistre la quantité de carburant qu’ils consomment, l’état de leurs batteries, quelles sont leurs limites d’émission et les résultats des contrôles techniques réguliers. Dans la lignée du Conseil, ils souhaitent également une réglementation plus stricte sur la durabilité des véhicules, de leurs moteurs et de leurs batteries ; ainsi que de rendre obligatoires les systèmes de contrôle des émissions excédentaires des véhicules à combustion.

Une loi controversée

Lorsque la Commission européenne a présenté cette proposition législative, cela a soulevé beaucoup de poussière. D’un côté, les organisations et partis sociaux-démocrates et écologistes critiquent son manque d’ambition, d’autant plus face à l’urgence climatique actuelle et s’il entend réellement atteindre les objectifs environnementaux fixés par le même exécutif communautaire. De l’autre, les formations libérales, conservatrices et d’extrême droite ainsi que les grandes marques de constructeurs automobiles défendent que la réglementation est trop stricte et qu’elle peut nuire à la compétitivité du secteur automobile, clé pour l’économie de l’Union européenne et voit comment les industries aux États-Unis et en Chine doivent faire face à moins d’exigences climatiques et recevoir des subventions publiques beaucoup plus substantielles.