Les utilisateurs de Howth et Sutton Dart sont confrontés à des changements majeurs pour se déplacer avec des trains de «navette» potentiels séparant le trajet – The Irish Times

Les utilisateurs de Howth et de Sutton Dart sont confrontés à des changements majeurs dans leur trajet quotidien avec des trains de «navette» potentiels divisant leur voyage vers la ville de Dublin suite à l’extension de la ligne Dart à Drogheda.

Lors d’un événement d’information public chargé au Marine Hotel de Sutton mardi soir, Irish Rail a présenté ses plans pour DART + Coastal North, dans le cadre de l’extension de 2,6 milliards d’euros des services Dart de Dublin à Drogheda, Celbridge et Maynooth, annoncée pour la première fois il y a 18 ans. .

DART + Coastal North étendra l’électrification de la Northern Line pour amener les fléchettes de Malahide à Drogheda avec une augmentation significative de la fréquence le long de la ligne. Cependant, pour maintenir ces services supplémentaires, Irish Rail propose que certains trains de Howth puissent fonctionner comme services de liaison vers Howth Junction, les passagers devant changer de train pour continuer dans la ville.

La division du voyage représenterait le plus grand changement pour les utilisateurs de Dart à Howth depuis la mise en service du service en 1984, de nombreux résidents assistant aux séances d’information ayant le sentiment qu’on leur demandait de prendre un coup injuste pour accueillir les voyageurs plus en amont.

“Nous avons des services ferroviaires directs depuis Howth depuis 179 ans”, a déclaré Valerie Darby, dont la famille vit dans le Howth depuis des générations. “La raison pour laquelle nous y sommes soumis est qu’ils étendent le service à Drogheda et qu’il y aura beaucoup de trains supplémentaires sur la ligne, mais notre service direct sera coupé – nous sommes sacrifiés pour Drogheda”, a-t-elle déclaré. .

“Je pense que ces consultations sont une affaire conclue avant même que vous n’arriviez ici.”

Ian Byrne de Sutton a décrit l’événement d’information comme une « façade » conçue pour détourner l’attention de la médiocrité des transports en commun desservant la région.

« Le vrai problème est l’absence d’une stratégie coordonnée pour Howth qui comprend les trains, les bus et le réseau routier. Il n’y a pas de coordination entre les différentes entités de transport. Le tout est chaotique. »

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La fermeture plus fréquente des passages à niveau en raison des services ferroviaires supplémentaires créera des “problèmes de circulation massifs”, mais les gens seraient plus susceptibles de retourner à leur voiture s’ils étaient obligés de changer de train pour entrer dans la ville, a-t-il déclaré.

« Doubler les fermetures de passages à niveau de 21-22 % à 55 % créera un trafic massif dans les deux sens. Il est impossible que les routes aient la capacité de gérer la quantité de développement résidentiel en cours ici. Il s’agit d’une approche de sparadrap, pas d’une approche stratégique coordonnée des problèmes de circulation. Il faut aller vers plus de transports en commun, pas vers un service de navette réduit. »

Le fait que le changement se produirait à Howth Junction était une préoccupation particulière pour de nombreux résidents. La gare est devenue le centre des préoccupations en matière de sécurité il y a deux ans lorsqu’une jeune fille de 17 ans a été renversée sous un train à l’arrêt lors d’un incident impliquant un groupe de jeunes hommes qui avaient été éjectés du train en raison de plaintes pour comportement antisocial.

« C’est une station dangereuse. Il y a des attaques, des agressions, même maintenant, vous vous dites: “J’espère que personne ne montera dans notre voiture”, a déclaré Lea Banks, une habitante de Sutton. «Mais si les gens doivent changer de train, les touristes seront des canards assis. Qu’en est-il des personnes en fauteuil roulant et en poussette ? Ils disent qu’il y aura deux ascenseurs, mais les ascenseurs ne fonctionnent jamais de toute façon. Et le temps que le train arrive à Howth Junction, vous aurez de la chance d’avoir des places debout. Personne d’Irish Rail ici aujourd’hui ne vit ici, donc ils n’ont aucune idée de ce que c’est que de vivre ici et vous ne pouvez pas en faire une gare non dangereuse simplement en y installant des lumières.

Miriam Kinane de Howth a déclaré qu’elle était particulièrement préoccupée par la sécurité des enfants et des personnes âgées qui changent de train à Howth Junction.

“J’ai des petits-enfants et ce n’est pas un endroit agréable où traîner, avec de la drogue, des combats et tout, surtout dans les nuits sombres. Et les personnes âgées ne pourront jamais avoir de places assises. Mais c’est juste, beaucoup trop dangereux. Vous pouvez améliorer une station, mais vous n’empêcherez pas les gens de traîner. Je ne vois tout simplement pas pourquoi nous devrions être punis comme ça.

Le chef de projet de Dart + Coastal, Paul Wilcock, a déclaré qu’Irish Rail avait reconnu qu’il y avait des problèmes avec la gare et a déclaré que le plan prévoyait un investissement de 18 millions d’euros dans sa mise à niveau.

«Nous avons entendu les préoccupations des gens et en réaction à cela, nous avons envisagé de moderniser les stations Howth Junction et Donaghmede existantes. On va améliorer les entrées, on va améliorer les accès, on va améliorer les escaliers et le pont. Les gens avaient des inquiétudes concernant l’éclairage et leur perception de la sécurité de la station et nous avons élaboré un plan qui, selon nous, atténue ces inquiétudes. Nous comprenons que nous devons renforcer la confiance des passagers utilisant Howth Junction. »

Les travaux feront l’objet d’une demande auprès d’An Bord Pleanala plus tard cette année et il est prévu que le programme de mise à niveau complet soit achevé en 2029. Bien que cela permettra l’introduction du service de navette Howth, le fonctionnement de ce service reste à déterminer. a déclaré Barry Kenny, responsable des communications d’Irish Rail.

« Ce que nous faisons ici, c’est construire l’infrastructure pour permettre le service de navette. Si nous devions exploiter le réseau à sa capacité maximale, vous exécuteriez un service en ligne droite depuis Drogheda et Malahide et auriez une navette pour Howth Junction », a-t-il déclaré.

« Alors oui, nous pourrons le faire, ou nous pouvons continuer directement depuis Howth avec cette infrastructure. Vous pourriez voir un mélange de navettes directes et de navettes, très probablement aux heures de pointe, mais cela sera soumis à des décisions d’horaire à mesure que la demande augmente.

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Bien qu’il y ait des services Dart allant de Drogheda à la ville, un certain nombre de services plus courts commençant à Malahide et à Clongriffin desserviraient également la ville, et comme ces stations étaient proches de Howth Junction, la surpopulation était moins probable, a déclaré M. Kenny. Il y aurait également une augmentation de la capacité, à la fois sur la ligne de navette potentielle et sur la ligne Drogheda, ce qui signifierait des temps d’attente considérablement réduits, a-t-il déclaré.

«Ce sera une augmentation très significative de la fréquence. Vous ne pensez pas à changer de train à Londres parce que vous savez qu’il va y en avoir un autre peu de temps après. C’est dans cette direction que nous allons. »