Les pneus de Formule 1 de Pirelli en 2023 : Statistiques clés et faits marquants

Au total, les pneus de Formule 1 de Pirelli ont parcouru près de huit fois le tour de la Terre au cours des 22 Grands Prix qui ont constitué la saison 2023. Plus précisément, 307 925,8 kilomètres ont été parcourus sur 60 473 tours par les 6 847 trains de pneus pilotés pendant au moins un tour par les pilotes des 10 équipes qui composaient le Championnat du monde de Formule 1 de cette année.

L’écrasante majorité de cette distance a été parcourue avec des pneus slicks : seulement 6,31 % de ces kilomètres ont été parcourus avec le Cinturato Intermediate ou le Cinturato Extreme Wet. Le protagoniste principal (sans surprise puisqu’elle était nominée à chaque course) était la C3 : utilisée sur 105 499 kilomètres, soit plus d’un tiers de la distance totale parcourue (36,57 %). Le C4 était le deuxième composé le plus utilisé, avec 27,43 % du total, suivi du C2 (15,41 %) et du C5 (13,55 %). Le composé le moins utilisé était le C1, avec 5,73% de la distance totale. Il faut également ajouter au total les 3 800 kilomètres parcourus lors des week-ends de Grand Prix avec des pneus prototypes : à Barcelone, Suzuka et Mexico.

Le passage le plus long de l’année a été réalisé par Oscar Piastri de McLaren au Grand Prix d’Arabie Saoudite. Pour sa deuxième participation seulement en Formule 1, l’Australien a été contraint de s’arrêter à la fin du premier tour pour changer un aileron avant endommagé suite à un contact avec Pierre Gasly. Dans le même temps, il a chaussé un train de pneus C2 qu’il a roulé jusqu’au drapeau à damier : une distance totale de 302,5 kilomètres. Ce faisant, Piastri est allé deux kilomètres plus loin qu’Esteban Ocon, qui a roulé avec un seul train de pneus C3 pendant 302,5 kilomètres à Bakou après s’être élancé avec eux depuis la voie des stands, avant d’effectuer son arrêt aux stands obligatoire dans l’avant-dernier des 51 tours programmés. Le circuit urbain d’Azerbaïdjan a également été le théâtre du plus long relais de l’année avec le pneu le plus tendre : Valtteri Bottas a parcouru toute la distance de la course de sprint samedi après-midi (17 tours, équivalent à 102 kilomètres) avec un train de pneus C5. Bottas détient également le record de la plus longue distance avec le composé le plus dur ; soit 32 tours (équivalent à 188,4 kilomètres) à Silverstone. Le relais le plus long sur la C4 a été réalisé par un autre pilote Alfa Romeo : Guanyu Zhou, qui l’a utilisée sur 212,7 kilomètres à Singapour.

Tout au long de la saison 2023, il y avait trois formats de week-end différents avec des règles spécifiques liées à l’utilisation des pneumatiques. Au total, 14 courses ont adopté le programme classique du week-end comprenant trois séances d’essais libres, les qualifications et la course, tandis qu’il y avait également six week-ends de sprint – avec un seul essai libre le vendredi, suivi des qualifications de la course et du Sprint Shootout et de la course Sprint du samedi. , avant le Grand Prix de dimanche. Enfin, le format ATA (Alternative Tire Allocation) a été expérimenté à deux reprises, dans le but de réfléchir à des moyens de gérer plus efficacement l’utilisation des pneumatiques. Environ un millier de trains slicks pour les 22 épreuves n’ont jamais été utilisés, tandis que 732 autres n’ont été pilotés que pendant un à trois tours. En ce qui concerne les pneus pluie extrême, Pirelli a adopté cette année une méthodologie de « démontage et montage » ; permettant aux pneus qui étaient montés mais jamais utilisés d’être reportés à d’autres événements. Cela aidera les équipes à améliorer leur gestion des pneumatiques, sachant qu’en 2023 par exemple, 1 304 trains de pneus intermédiaires et pluie n’ont jamais bouclé un tour.

Le Grand Prix des Pays-Bas a été la course avec le plus de changements de pneus cette année (en comptant à la fois les « vrais » arrêts aux stands et les changements de pneus sous drapeau rouge). Parce que la météo changeait constamment, avec des pluies intermittentes, il y a eu 82 changements de pneus au total, avec tous les types de pneus : les trois composés slicks, intermédiaires et extrêmes pluies ont tous été vus sur les bords à différents endroits. En revanche, la course avec le moins de changements de pneus a été celle de Miami, où les 20 pilotes n’ont effectué que leur seul arrêt aux stands obligatoire selon le règlement. Le nombre total de changements de pneus au cours de l’année (en tenant également compte des courses de sprint) était de 871.

Austin s’est avérée être la course la plus chaude de l’année en termes de température ambiante, avec 34,7 degrés Celsius samedi lors de la course Sprint et 32,8 degrés lors du Grand Prix dimanche. Zandvoort était le plus frais, avec une température moyenne de 15,1 degrés. En termes de température de l’asphalte, le Hungaroring a été la course la plus chaude de l’année avec 53,6 degrés, tandis que la plus fraîche était Las Vegas avec 18,5 degrés.