Les plus petits multisegments Mercedes ont un nouveau visage et une technologie hybride douce

Les plus petites Mercedes “boostées”, c’est-à-dire les classes GLA et GLB, ont été modernisées. De l’extérieur, il faut un œil averti pour reconnaître l’actualité, mais la technologie a beaucoup changé, surtout en matière d’électrification.

Ils n’ont pas reproché aux moteurs à combustion interne de Stuttgart, mais un système hybride doux a été ajouté aux quatre cylindres en ligne dans diverses variantes essence et diesel puissantes. Il fonctionne avec une tension de 48 V et, côté moteur, il se présente sous la forme d’un alternateur-démarreur relié au moteur par une courroie. Il parvient à ajouter 14 chevaux à la demande du conducteur pour une accélération maximale, et grâce à lui, la voiture est également capable d’éteindre le moteur à combustion interne même en conduisant, en naviguant.

Côté design, on voit apparaître de nouveaux phares, qui sont également à LED dans l’équipement de base et qui ont une nouvelle signature lumineuse. Les feux arrière ont été transformés de la même manière. Le pare-chocs avant a également été légèrement révisé et les moulures autour des ailes sont peintes et non en plastique.

À l’intérieur, la nouvelle génération d’infodivertissement MBUX mérite particulièrement d’être mentionnée, qui offre des conceptions de tableau de bord révisées, une connexion sans fil d’Android Auto et d’Apple CarPlay, ou des performances plus élevées des ports de chargement USB.

Le système peut être contrôlé par la voix et dispose également d’un “mode trajet” intégré – il lit les panneaux marron le long des routes qui indiquent la proximité d’un point de repère ou d’une destination de voyage, et fournit des informations sur ces lieux. Jusqu’à présent, cependant, uniquement sur les autoroutes allemandes.

L’offre diesel se décline en trois variantes d’un moteur quatre cylindres de deux litres développant respectivement 116, 150 ou 190 ch et un couple de 280. 320 et 400 Nm. La version la plus puissante n’est disponible qu’avec la transmission intégrale 4Matic, celle du milieu est à quatre roues motrices et le moteur le plus faible ne peut être qu’une traction avant. La consommation varie selon les versions de 5,5 à 6,5 l/100 km pour le GLB, le plus petit GLA prend 5,3-6,2 l/100 km.

Il y a deux moteurs à essence, tous deux à quatre cylindres. La base est un moteur treize cylindres de 136 ou 163 chevaux et 230 ou 270 Nm, qui n’entraîne que les roues avant et consomme de 6,9 ​​à 7,7 litres d’essence aux 100 km pour le GLB. Pour le GLA, il est de 6,6-7,4 l/100 km.

Il existe également un deux litres, qui propose 190 ou 224 ch et 300 ou 350 Nm. Il roule toujours toutes roues et sa consommation dans le GLB est de 7,6-8,5 l/100 km. Le GLA consomme 7,4-8,2 l/100 km.

Le plus petit GLA est également disponible dans la version hybride rechargeable du GLA 250 e. Il s’appuie sur le moteur de 13 chevaux de 163 ch, le moteur électrique ajoute 109 ch et 300 Nm supplémentaires pour une puissance totale du système de 218 ch et 450 Nm. L’autonomie par charge est passée à 70 km selon l’estimation du constructeur automobile, soit une dizaine de kilomètres. La consommation d’essence standard est de 1,1-1,4 l/100 km, pour l’électricité, elle est de 21,1-23,8 kWh/100 km. La batterie peut également être chargée en courant alternatif avec une puissance allant jusqu’à 22 kW.

Les versions pointues AMG, qui offrent 306 chevaux et 400 Nm du moteur quatre cylindres de deux litres, restent proposées. Bien sûr, il y a le rouage intégral, il faut aussi mentionner l’accélération à 100 km/h en 5,2 secondes pour le GLA et 5,5 secondes pour le GLB. La consommation oscille entre 8,8 et 9,4 l/100 km, du moins selon la norme WLTP.

Le site Web du bureau de représentation tchèque du constructeur automobile affiche déjà tous les modèles, mais sans listes de prix pour le moment.