Les plateformes de défense des transports publics prétendent relier Gérone, la Costa Brava, Banyoles et Olot avec un tram

À Gérone, les plates-formes ont projeté deux lignes ferroviaires : une circulaire entre Les Gavarres et la Costa Brava et une autre qui relie Gérone à Olot, en passant par Banyoles. La Generalitat étudie la faisabilité des deux infrastructures. Le membre de la Plateforme pour la Promotion des Transports Publics (PTP), Ricard Rios, explique qu’ils espèrent qu’il sera possible d’avancer comme cela se passe déjà à Tarragone, où la première phase du Tramcamp est sur le point de commencer la construction, qui unira la ville à Cambrils et Salou (Tarragonès).

La première des lignes projetées dans les départements de Gérone aurait un parcours total de 95 kilomètres (69 de nouvelle construction et 26 déjà existants entre Riudellots de la Selva et Flaçà (Gironès)) et offrirait une liaison ferroviaire entre quinze communes. La plateforme menant la défense du projet, Tren-Tram Costa Brava, calcule que le coût de mise en place de cette infrastructure serait d’environ 700 MEUR, mais qu’elle serait ensuite “autofinancée avec la perception des redevances”. La proposition prévoit des fréquences comprises entre 15 et 30 minutes selon les créneaux horaires avec une flotte de 18 trains et 55 circulations quotidiennes dans chaque sens.

Dans le cas du deuxième projet, porté par la plate-forme Train-Tram Olot-Banyoles-Gérone, il relierait onze communes entre Gérone et Olot avec une double voie de 63,2 kilomètres. Il comprendrait douze gares urbaines entre Sarrià de Ter (Gironès) et Gérone ; cinq gares à Olot ; deux gares à Banyoles et une pour chacune des autres communes. Selon les calculs de la plateforme, son lancement impliquerait un investissement de 500 MEUR.

Voie ferrée

Le modèle de transport public que les différentes plates-formes se sont engagées à mettre en œuvre dans toute la Catalogne est le tram-train. C’est un véhicule hybride entre le train et le tram, qui est capable de s’adapter à la vitesse des centres urbains pour circuler à 20, 30 ou 50 kilomètres par heure, mais il peut aussi atteindre une vitesse de 100 kilomètres par heure lorsqu’il circule à l’extérieur villes.

Le membre de la Plateforme pour la promotion des transports publics, Ricard Rios, explique que l’implantation de ces lignes ferroviaires dans la délimitation offrirait “des solutions à la congestion routière pour ne pas dépendre du pétrole” et démocratiserait l’accès à la mobilité pour tous ceux qui vit dans ce quartier.

De plus, détaille Rios, cela permettrait de “récupérer le concept de petites voies (qui ont progressivement disparu) qui reliaient ces populations dans un format plus rapide”. “Gérone est la reine du démantèlement ferroviaire des années 60 et 70”, a déclaré le député du PTP, qui affirme qu’avec le tram-train “le train serait récupéré dans les territoires les plus éloignés de la voie ferrée et qui ont un ratio plus élevé de véhicules par habitant et donc plus dépendant de la voiture.”

Combattre la crise climatique

Le député du PTP est persuadé que ce modèle (qui veut aussi être mis en œuvre dans d’autres parties du territoire) « combat la crise climatique et énergétique ». Un constat également soutenu par le chercheur du Conseil Supérieur de la Recherche Scientifique (CSIC), Antonio Turiel : « Une mise en place massive du train-tram produirait un grand effet de décarbonation qui contribuerait à freiner le changement climatique avec un réseau plus électrique, plus durable et plus rentable économiquement ».

Turiel, qui a participé à l’une des tables rondes de la journée, a également expliqué que “les émissions du véhicule particulier sont entre cinq et dix fois supérieures à celles du tram”. En outre, il a souligné que “le train électrifié est le moyen le plus efficace d’avoir un transport terrestre”. Selon le scientifique, l’énergie nécessaire à ce système de mobilité publique “serait produite avec des énergies renouvelables”.

La Plateforme de Promotion des Transports Publics (PTP), Tren-Tram Olot-Banyoles-Gérone, Tren-Tram Costa Brava, Tren-Tram de l’Ebre, Tren-Tram Bages-Berguedà, Tren-Tram Blanes-Lloret, Tren del Pirineu, TramCamp de Tarragone, Tram Mataró-Argentona et la Fondation Mobilité Durable et Sûre. En plus de différents experts du secteur.