Le Parlement européen a entériné ce mois-ci la réglementation qui interdit la vente dans les pays membres de toutes les voitures particulières et camionnettes qui ne sont pas à zéro émission au 1er janvier 2035. Mais le motocycle et véhicule léger (catégorie L) fait exception.
Cela signifie qu’à partir de cette date, oui peut continuer à être commercialisé motos, cyclomoteurs, tricycles, quadricycles -quads, microcars- à moteur à combustion, puisque l’Europe comprend que la contribution de ce secteur aux émissions polluantes totales du trafic routier n’est pas pertinente, donc il n’est pas nécessaire de l’inclure dans les nouvelles restrictions.
Cependant, l’Association nationale des entreprises du secteur des deux-roues (ANESDOR) a rappelé que bien qu’il n’y ait pas de limite à la commercialisation des motos et véhicules légers à essence, les constructeurs sont déjà plongés, comme le reste de l’industrie et de la société en général. , dans le processus de décarbonation et dans l’objectif de zéro émission nette.
Actuellement, la nouvelle moto est non seulement conforme à l’exigeante réglementation européenne anti-émissions Euro 5 (en vigueur depuis 2021 et n’a rien à voir avec celle des voitures particulières), mais c’est le véhicule électrique qui atteint le plus de pénétration dans le marché : l’année dernière, 8,5 % du total des motos vendues en Espagne étaient 100 % électriques.
Le secrétaire général de l’ANESDOR, José Maria Riano, a souligné qu’« il est plus facile d’électrifier les motos urbaines. Aujourd’hui, avec les technologies actuelles, les grosses motos présentent plus de problèmes, car elles ne supportent pas le poids ou la taille des batteries nécessaires pour maintenir leurs performances actuelles.
Pour cette raison, il a souligné que puisque “le but ultime n’est pas le véhicule électrique, mais le véhicule à zéro émission nette”, sur la voie de la “neutralité technologique nécessaire”, “d’autres technologies” devront également être mises en œuvre.
