L’administration Biden vise à ce que 50 % de toutes les ventes de voitures neuves soient des véhicules électriques d’ici 2030. Grâce aux généreuses remises sur place des États et du gouvernement fédéral, les concessionnaires locaux se préparent à un boom des ventes.
Par Rina Torchinskyéquipe Forbes
TLa bannière en haut du site Web de Larry H Miller Chrysler Dodge Jeep Ram 104e indique : « EV au Colorado : jusqu’à 12 500 $ en crédits totaux !… Disponible maintenant ! Malgré la hausse des taux des prêts automobiles et une économie capricieuse, le directeur général Brent Wood se trouve dans une position enviable car son concessionnaire de la région de Denver est situé dans l’un des États les plus favorables aux véhicules électriques du pays. À l’approche de la période des fêtes, Wood présentera des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) – le Jeep Wrangler 4xe, le Jeep Grand Cherokee 4xe et une Chrysler Pacifica hybride.
«C’est comme l’ordinateur Apple à sa sortie», explique Wood. “L’excitation, l’énergie, l’enthousiasme du produit sont définitivement là.”
Au Colorado, un programme d’échange de véhicules de l’État peut rapporter jusqu’à 6 000 $ de rabais sur place sur un hybride rechargeable comme le Jeep Wrangler. Des crédits d’impôt fédéraux supplémentaires peuvent réduire de 3 750 $ de plus. À partir de 2024, les conducteurs pourront obtenir jusqu’à 13 500 $ de rabais au moment de l’achat d’un véhicule électrique entièrement alimenté par batterie (BEV) dans le Colorado.
L’État du Centenaire est l’un des neuf États qui offrent des crédits d’impôt ou des rabais pour les véhicules électriques, et cela s’ajoute au crédit d’impôt fédéral pouvant aller jusqu’à 7 500 $, qui peut généralement être combiné. L’année prochaine, les incitatifs fédéraux n’obligeront plus les acheteurs à en faire la demande au moment de la déclaration de revenus. Les rabais seront immédiats, chez le concessionnaire.
«Le choc provoqué par l’autocollant d’un nouveau véhicule électrique constitue depuis longtemps un obstacle important à son adoption», déclare Spencer Burget d’Atlas Public Policy, en faisant référence au coût élevé des véhicules électriques. « Vous disposez d’incitations fédérales non plafonnées largement disponibles, vous disposez d’incitations étatiques croissantes. Nous approchons très rapidement de la parité des coûts initiaux.
En août 2021, la Maison Blanche a fixé des objectifs ambitieux pour les véhicules électriques : d’ici 2030, le président Biden veut la moitié de toutes les ventes de véhicules neufs être électrique. Actuellement, ce chiffre se situe autour de 8 %, selon les données de Cox Automotive. Mais les ventes de véhicules électriques devraient exploser – et un rapport de Goldman Sachs suggère que l’objectif de la Maison Blanche pourrait être dans les cartons.
Plus de 800 000 véhicules électriques ont été vendus en 2022, contre 488 000 en 2021. Et cette année, plus de 300 000 nouveaux véhicules électriques ont été vendus au troisième trimestre. quart – un record pour n’importe quel trimestre, selon Cox Automotive. Pourtant, les voitures ont un prix élevé. Une voiture électrique coûte en moyenne 53 469 $ pour une voiture neuve, contre 48 334 $ pour les voitures à essence, selon les données de juillet de Cox.
En vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation, un crédit d’impôt fédéral pouvant aller jusqu’à 7 500 $ est disponible, mais pour être éligibles au crédit complet, les voitures doivent répondre aux normes de batterie et de minéraux critiques. exigences. L’exigence relative aux batteries définit les pourcentages de composants de batterie fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord. En 2023, ce pourcentage est de 50 %, et il passera à 60 % en 2024 et 2025, ce qui signifie que 60 % des composants de la batterie de votre VE doivent être fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord.
Les besoins en minéraux critiques, qui comprennent le lithium, le nickel, le cobalt, le manganèse et le graphite, fonctionnent de la même manière. Si votre véhicule électrique ne répond qu’à une seule de ces exigences, vous pouvez toujours recevoir un crédit de 3 750 $. Le crédit d’impôt est également limité aux véhicules qui subissent un assemblage final en Amérique du Nord et n’excède pas 80 000 $ pour les fourgonnettes, les VUS ou les camionnettes, ou 50 000 $ pour les autres véhicules. Il existe également des seuils de revenus : 300 000 $ pour les codéclarants, 225 000 $ pour les chefs de famille et 150 000 $ pour les autres contribuables.
UNSelon Atlas Public Policy, dix États offrent des incitations financières, notamment des crédits d’impôt, des rabais et des incitations fiscales à la vente pour l’achat de véhicules électriques. Au Colorado et au Vermont, les incitations à l’achat de véhicules électriques peuvent atteindre 5 000 $. Cinq des remises de l’État tiennent compte du revenu pour déterminer le montant total et certaines offrent également des incitations généreuses pour les hybrides rechargeables. L’Illinois offre des rabais statiques de 4 000 $ et le programme du New Jersey peut atteindre 4 000 $. (Voir le tableau ci-dessous)
Les acheteurs qui sont en mesure de combiner les avantages fédéraux et étatiques découvriront que l’écart de prix entre les véhicules électriques et les véhicules à essence s’est considérablement réduit, selon Burget d’Atlas. Si une Tesla Model 3 2023 coûte 40 240 $, moins 5 000 $ de l’incitatif du Colorado et 7 500 $ du gouvernement fédéral, le coût du véhicule électrique pourrait s’élever à 27 740 $, selon l’analyse d’Atlas. C’est seulement 1 420 $ de plus que le coût d’une Toyota Camry de la même année. De plus, une analyse de Consumer Reports suggère que les conducteurs de véhicules électriques peuvent économiser entre 6 000 et 12 000 dollars, par rapport aux véhicules à essence, sur la durée de vie d’un véhicule, car les conducteurs de véhicules électriques dépensent 60 % de moins pour alimenter leur véhicule.
Certains États ont été plus rapides à électrifier. Au deuxième trimestre, neuf états et le District de Columbia détenait une part de marché des véhicules électriques supérieure à 10 %, selon un rapport de l’Alliance pour l’innovation automobile. La Californie est en tête, représentant environ un quart du marché. Le District de Columbia et l’État de Washington suivent, avec respectivement 19,4 % et 17,1 %. À l’autre extrémité du spectre, le Dakota du Nord se situe à 1,2 %. Dix États avaient des parts inférieures à 3 %.
Taxes sur l’essence par gallon et frais annuels pour les véhicules électriques à batterie
Les taxes sur l’essence contribuent à l’entretien des autoroutes, mais comme les véhicules électriques ne paient pas de taxes sur l’essence, certains États prélèvent des frais annuels pour les propriétaires de véhicules électriques.
Selon Chris Harto, analyste politique principal chez Consumer Reports, la politique est au cœur du choix d’un État d’encourager ou non la possession de véhicules électriques. « Cela dépend en grande partie de la politique des États individuels et de leurs assemblées législatives », dit-il. La Californie est l’un de ces États qui a constaté un intérêt accru pour les véhicules efficaces. Gil Tal, professeur à l’Université de Californie Davis et directeur du centre de recherche sur les véhicules électriques de l’école, affirme que le Golden State est un leader dans l’adoption des véhicules électriques. « Beaucoup d’entre nous pensent que tout le monde doit le faire et que le gouvernement doit réglementer cela », dit-il.
Dans une enquête de 2020 de Les rapports des consommateurs, il a été demandé aux conducteurs ce qui augmenterait leur intérêt pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique rechargeable. Trente-quatre pour cent ont déclaré des remises au moment de l’achat ou de la location et 30 % ont indiqué des remises sous forme de réductions d’impôt. Mais 42 % ont mentionné des bornes de recharge publiques le long des autoroutes et 37 % ont indiqué une réduction sur l’installation de bornes de recharge à domicile. Les tarifs réduits proposés par les fournisseurs de services publics étaient particulièrement importants pour les personnes interrogées. Great Lakes Energy, une coopérative de services publics du Michigan, offre une remise allant jusqu’à 800 $ aux membres qui installent de manière permanente un chargeur intelligent de niveau 2. La Firelands Electric Cooperative, dans l’Ohio, offre une remise de 250 $ aux membres qui installent un chargeur de niveau 2 à la maison.
Dix-huit pour cent des personnes interrogées dans l’étude de Consumer Reports ont déclaré qu’aucune des incitations de l’enquête (qui comprenaient également des incitations liées au stationnement, aux voies réservées aux VOM et à l’accès à la recharge) n’augmenterait leur intérêt pour l’achat d’un véhicule électrique. De plus, 57 % des répondants dans un Sondage Yahoo Finance-Ipsos ont déclaré qu’ils n’achèteraient probablement pas un véhicule électrique.
Selon Consumer Reports, une multitude de Chevrolet (Bolt, Bolt EUV, Blazer, Equinox, Silverado EV), la Cadillac Lyriq, le Ford F-150 Lightning et les Tesla Model 3, X et Y font partie de celles qui pourrait être admissible au crédit fédéral complet, ce qui veut dire que les voitures se rencontrent exigences sur les composants et les minéraux de la batterie, le coût et l’assemblage final. Les Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV, Ford Escape PHEV et Rivian R1S et R1T font partie de ceux qui pourraient être admissibles au crédit de 3 750 $. Tesla, qui a récemment annoncé des baisses de prix, est un choix populaire auprès des acheteurs de véhicules électriques. Au deuxième trimestre, un véhicule électrique vendu sur trois était une Tesla Model Y, selon Cox Automotive. Les Chevrolet étaient les deuxièmes véhicules électriques les plus vendus.
Pourtant, certains États ne sont pas aussi amicaux envers les acheteurs de véhicules électriques. Plus de 30 États facturent des frais annuels allant de 50 $ à 225 $ pour les véhicules électriques à batterie. Les frais ne sont pas toujours punitifs, explique Burget. La taxe sur l’essence aide à financer les routes, ce qui peut contribuer à soutenir les infrastructures de transport pour les conducteurs qui n’achètent plus d’essence. Un rapport d’Atlas a analysé le rapport entre les frais des véhicules électriques à batterie et le taux de taxe sur l’essence par gallon. De tous les États américains, le Texas avait le ratio le plus élevé, suivi de la Virginie occidentale, du Mississippi et du Wyoming.
Une Toyota Camry qui roule 13 489 milles en un an (ce qui correspond au nombre moyen de kilomètres parcourus par an en 2021) et obtient 29 miles par gallon finirait par payer 93,03 $ de taxes sur l’essence au Texas, selon une analyse de Forbes. Un Ford F-150 qui ne consomme que 18 miles par gallon paierait 149,88 $ en taxes sur l’essence. Les frais du Texas pour l’achat d’un véhicule électrique s’élèvent à 200 dollars par an, soit environ le double de ce qu’une personne paierait en taxes sur l’essence pour une berline conventionnelle, mais seulement environ 25 % de plus que ce qu’une personne pourrait payer si elle possédait un camion énergivore. En vertu de la loi du Texasles nouveaux propriétaires de véhicules électriques doivent payer des frais de première inscription de 400 $.
À l’autre extrémité du spectre se trouvent le Vermont et la Californie. Le Vermont a approuvé plus de 800 applications au cours de la dernière année environ, et la remise moyenne était de 3 070 $. La Chevrolet Bolt EUV, suivie par la Volkswagen ID.4 et la Nissan LEAF/LEAF Plus, figuraient parmi les meilleurs plug-ins sélectionnés dans le cadre du programme. Au Vermont, un déclarant unique dont le revenu brut ajusté est de 60 000 $ ou moins peut recevoir une remise de 5 000 $ pour un véhicule entièrement électrique ou de 3 000 $ pour un véhicule électrique hybride rechargeable. Un seul déclarant avec un revenu compris entre 60 001 $ et 100 001 $ peut recevoir 2 500 $ pour un véhicule entièrement électrique ou 1 500 $ pour un véhicule hybride. Les voitures sont plafonnées à un PDSF de base de 50 000 $.
La Californie, quant à elle, a accordé plus de 500 000 remises sur les voitures, la majorité de ces remises – 368 504 d’entre elles – étant appliquées aux véhicules électriques à batterie. Malheureusement, les fonds destinés au programme, qui a permis de distribuer environ 1,3 milliard de dollars de rabais, sont presque épuisés. Ceux qui ont demandé la remise le 6 septembre ou après ne bénéficient pas d’un financement garanti. Quelques entreprises de services publicsdont Alameda Municipal Power et Burbank Water and Power, offrent également des remises.
“Notre demande ici est très, très importante”, déclare Jessie Dosanjh, qui préside une vingtaine de concessionnaires automobiles dans la Bay Area, qui comprend des marques allant d’Acura et Chevrolet à Toyota, Volkswagen et Kia. « Nous voyons une énorme opportunité à mesure que de nouveaux modèles arrivent. Et vous savez, il y aura beaucoup plus de volume à produire en 2024. »
Remises, crédits d’impôt et exonérations pour les véhicules électriques
Les résidents de tous les États américains ont droit à des crédits d’impôt fédéraux allant jusqu’à 7 500 $, mais certains États offrent des incitations supplémentaires. La Californie, non représentée, offre de généreuses remises sur les véhicules électriques, mais a presque épuisé son financement en septembre.
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2023-10-28 13:30:00
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