Les exportations de céréales de Kiev se poursuivent – malgré les risques – politique

Cela a semblé être un coup dur pour l’Ukraine lorsque le président russe Vladimir Poutine a annulé l’accord sur le corridor céréalier de la mer Noire le 18 juillet 2023. quitter – c’est-à-dire l’accord conclu un an plus tôt grâce à la médiation des Nations Unies et de la Turquie, qui, malgré la guerre, a permis l’exportation de céréales ukrainiennes depuis Odessa et d’autres ports ukrainiens de la mer Noire. Un jour après l’expiration de l’accord, Moscou a menacé de considérer les navires civils qui feraient escale dans les ports ukrainiens comme des fournisseurs potentiels d’armes et de les couler.

Lorsque la marine ukrainienne a annoncé le 8 août qu’elle allait sécuriser un couloir maritime pour les exportations depuis ses ports malgré les menaces de la Russie, de nombreux observateurs sont restés incrédules quant à sa réussite. Mais quatre mois et demi plus tard, Kiev peut faire preuve de succès : jusqu’au 19 décembre Selon le vice-Premier ministre Oleksandr Kubrakow 302 navires en provenance de 24 pays ont quitté Odessa et les ports voisins de Pivdenny et Chornomorsk, avec une forte tendance à la hausse. Après deux millions de tonnes de marchandises en octobre et 3,8 millions de tonnes en novembre, Kubrakow prévoyait cinq millions de tonnes de marchandises en décembre via la seule route maritime sécurisée par la Marine.

Le blé, le maïs et d’autres céréales ukrainiennes ne représentent qu’une partie des exportations maritimes. L’Ukraine exporte à nouveau des produits sidérurgiques, ce qui constitue, avec les céréales, le deuxième âne de l’économie ukrainienne. Et Kiev a des exportations au-delà de celles qui étaient auparavant insignifiantes Ports du Danube Reni et Ismail de janvier à novembre 2023 par rapport à l’année pré-invasion de 2021 à près de 30 millions de tonnes plus de cinq fois.

La Marine décide, au cas par cas, pour chaque navire, du moment où il peut prendre le large.

Avec toutes les routes alternatives et autres voies d’exportation – par exemple par train ou par camion vers la Pologne et la Hongrie – l’Ukraine a déjà exporté un total de 17,5 millions de tonnes de céréales entre juin et 27 décembre. Cependant, à la même période l’année dernière, lorsque Moscou a laissé ouvert le corridor céréalier, ce chiffre était de 22,6 millions de tonnes, selon le ministère ukrainien de l’Agriculture. Mais les exportations ont augmenté en décembre raide, selon le ministère un.

Compte tenu de la supériorité militaire de la Russie et des risques importants qui subsistent, c’est presque un miracle que l’Ukraine puisse à nouveau exporter des marchandises via ses ports maritimes. Mais depuis que l’Ukraine a réussi à attaquer des navires de guerre russes avec des drones et des missiles occidentaux, la Russie a relocalisé de nombreux navires de guerre, par exemple vers le port plus éloigné de Novorossiysk.

Ce retrait a encouragé les Ukrainiens à rouvrir partiellement leurs ports. Depuis août, la Marine décide au cas par cas pour chaque navire quand et comment il peut entrer dans un port ukrainien ou repartir. Enfin, les eaux ont été bloquées en de nombreux endroits par les Russes ou les Ukrainiens eux-mêmes avec des mines marines pour empêcher les Russes de débarquer. En raison de l’état de guerre, à quoi ressemble exactement l’accompagnement des navires civils – et qui aide l’Ukraine dans ce domaine – reste secret. L’OTAN avait Après le retrait de Moscou de l’accord céréalier en juillet, Moscou a déclaré qu’elle allait “renforcer la surveillance et les renseignements dans la région de la mer Noire”.

Le transport maritime présente un avantage majeur : il est moins cher que les autres. Les exportateurs ukrainiens paient entre 70 et 80 dollars pour transporter une tonne de céréales par voie maritime. En train ou en camion dû jusqu’à trois fois. Bien entendu, la route passant par la mer Noire n’est pas la seule à présenter un risque. Même le chargement dans les ports ukrainiens est dangereux : Le 9 novembre, par exemple, a frappé la Russie avec une fusée un navire battant pavillon libérien dans le port d’Odessa.

Un Ukrainien est décédé et quatre membres d’équipage ont été blessés. En conséquence, les primes d’assurance des navires qui ont osé entreprendre le dangereux voyage vers les ports ukrainiens ont augmenté. L’Institut ukrainien d’études stratégiques sur la mer Noire selon Les navires appartenant à la Chine font désormais escale de plus en plus dans les ports ukrainiens. Ils comptent apparemment sur Poutine pour le faire n’ose pas permettra de bombarder les navires chinois.

Cependant, la Russie continue d’attaquer Odessa et d’autres ports de la mer Noire avec des missiles et des drones, ainsi que les ports ukrainiens de Reni et Ismail sur le Danube. Depuis l’annulation de l’accord céréalier, Moscou a bombardé plus de 160 stations de chargement, silos à céréales et autres installations dans les ports, incendiant pas moins de 300 000 tonnes de céréales fin novembre. Samantha Power, directrice de l’agence humanitaire américaine USAID. Les États-Unis assurent le remplacement des installations détruites et contribuent également à accroître les exportations ukrainiennes vers le pays, notamment via la Moldavie et la Roumanie. Depuis la Roumanie, les navires peuvent transporter des céréales ou de l’acier ukrainiens vers les marchés mondiaux via le port de Constanța.

Mercredi, un cargo a heurté une mine marine.

La sécurisation de la route maritime a commencé un dragueur de mines roumain et six bulgares à la mi-octobreIl s’agit de débarrasser les eaux côtières des mines destinées à l’exportation depuis l’Ukraine, a déclaré Andri Klymenko de l’Institut d’études stratégiques de la mer Noire. La Turquie veut également participer. La Grande-Bretagne envoie également des démineurs en mer Noire.

Le travail n’est pas sans danger, même pour les spécialistes : en septembre 2022, l’explosion d’une mine a laissé un démineur roumain incapable de manœuvrer. Début octobre, un cargo turc a été légèrement endommagé alors qu’il naviguait à 20 kilomètres du port roumain de Sulina. je suis tombé sur une mine. Mercredi, un incendie s’est déclaré à bord d’un navire panaméen, selon des informations ukrainiennes. avait heurté une mine russe. Le capitaine et un marin ont été blessés.

La coopération avec la Roumanie est cruciale pour l’Ukraine, surtout après que les sociétés de transport polonaises ont bloqué pendant des semaines la frontière avec la Pologne pour les Ukrainiens. Outre Sulina, la Roumanie modernise principalement son plus grand port, Constanța, ainsi que les routes et les lignes ferroviaires menant à l’Ukraine. Cependant, ces connexions sont également vulnérables. Le pont routier et ferroviaire de Zatoka, qui traverse un détroit au sud-ouest d’Odessa et rejoint la Moldavie et la Roumanie, a attaqué Moscou à quatre reprises avec des missiles ou des drones navals depuis le début du raid, le détruisant si complètement que la reconstruction est impossible, a déclaré le chef adjoint. Administration militaire d’Odessa mi-décembre. Un nouveau bâtiment pourrait prendre des mois, voire des années. Un certain nombre d’autres installations portuaires détruites par les bombes russes doivent également être reconstruites. Bien entendu, ceux-ci peuvent également être touchés par des missiles ou des drones russes. Les systèmes de défense aérienne occidentaux stationnés à Odessa et ailleurs sont encore loin d’être suffisants pour intercepter toutes les attaques russes.