Le marché de l’hydrogène va être multiplié par 14 dans les 7 prochaines années, selon les données de Ficosa. Cette source d’énergie a encore d’importants défis à relever, et de nombreuses investigations avancent dans des investigations pionnières dans le but de répondre à certaines inconnues. Entre elles le débat entre hydrogène ou pile à combustiblecomment surmonter les obstacles à son expansion et apporter des solutions aux problèmes actuels de distribution et de transport.
Les caractéristiques de cet élément, qui a une densité énergétique élevée et produit une énergie propre et sûre pouvant être transportée sur de longues distances, en font une source d’énergie clé pour atteindre les objectifs de neutralité des émissions de la Commission européenne.
Au sein de la Congrès mondial eMobility Expole plus grand événement européen d’innovation pour l’industrie de la mobilité durable, autonome et connectée qui s’est tenu la semaine dernière à Valence, a réuni des experts de Toyota, BP, Airbus, Vueling et Ficosa pour analyser le présent et l’avenir de l’hydrogène dans la mobilité.
La recherche sur l’hydrogène et le développement de systèmes de mobilité compatibles contribuent à la transformation de l’industrie de la mobilité. Woven City, un prototype de ville construit par Toyota au Japon, est un exemple de projets qui se déroulent dans le monde entier. Ce laboratoire « vivant » permettra à l’entreprise de se développer et d’innover dans différentes technologies : véhicule autonome, mobilité personnelle ou robotique, entre autres. “Woven City sera un écosystème totalement connecté, dont la base fondamentale sera l’hydrogène et qui sera reproductible dans d’autres régions”, explique-t-il. Sandra García, Senior Manager Hydrogène chez Toyota et Lexus Espagne. Toyota est également impliqué dans différents projets européens avec des associations de taxis et de VTC pour la mise en place de véhicules fonctionnant à l’hydrogène. “Ces initiatives sont très importantes car elles nous donnent l’opportunité aux clients de s’initier à la technologie et de perdre leur peur”, poursuit l’expert.
Ficosa, équipementier mondial de l’industrie automobile, a également développé en deux ans un camion-citerne électrique hybride avec un budget très réduit, 5 millions d’euros. « Si nous continuons à enquêter, cela pourrait nous amener à générer notre propre technologie. C’est la voie pour aller plus loin, avec l’innovation ouverte”, assure-t-il Carlos Abomailek, e-Mobility Advanced Engineering Master chez Ficosa.
Énergies renouvelables
L’industrie de la mobilité est déjà le principal consommateur d’énergie tant dans l’Union européenne, avec 31 % de l’énergie finale consommée, qu’en Espagne, avec près de 40 %. Ces données appuient l’affirmation de Sandra García selon laquelle “nous n’allons pas pouvoir produire toute l’énergie renouvelable dont nous aurons besoin et la consommer in situ” et elle préconise l’hydrogène comme solution possible.
Cependant, Xavier Sabaté, responsable des projets environnementaux du Port de Barcelone, rappelle que la production d’hydrogène nécessite également une grande quantité d’énergie renouvelable. “Le PNIEC – Plan national intégré énergie-climat du gouvernement – est dépassé et doit être mis à jour”, a-t-il souligné, “car nous allons avoir besoin de beaucoup plus de gigawatts pour l’hydrogène, et encore plus si nous voulons devenir un hydrogène- pays exportateur vert, ce qui a été dit trop hâtivement ».
Hydrogène ou pile à combustible ?
Actuellement, il existe un large débat sur l’adéquation des moteurs à hydrogène par rapport aux piles à combustible, bien que pour le moment les investissements et la recherche se concentrent davantage sur le développement de ces dernières, car elles sont considérées comme plus efficaces. Cependant, de Ricardo, une entreprise spécialisée dans la fourniture de solutions de durabilité pour l’industrie, Joanna Richart stipule que « les piles à combustible sont 50 % plus efficaces que les moteurs à hydrogène seulement à 25 % de charges et au début de leur vie utile. Si vous souhaitez l’utiliser pour des camions lourds utilisant une charge complète, l’efficacité chutera et les deux technologies auront des performances d’efficacité similaires.”
Sandra García, de Toyota et Lexus, analyse l’hydrogène comme un élément clé de la mobilité durable
Malgré cela, cette technologie est devenue la plus largement utilisée par les constructeurs automobiles aujourd’hui, et le marché mondial des véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) devrait atteindre une taille de marché de 15 milliards de dollars en 2027.
Faire le plein d’hydrogène dans les stations de recharge avec la même facilité avec laquelle nous faisons le plein d’autres types de carburants et d’énergies. Cette image du futur sera la grande clé pour établir la viabilité de cet élément. Selon Carlos Abomailek de Ficosa, le coût va être fondamental dans l’adoption de l’hydrogène. « A un niveau de 3 euros/kg, l’hydrogène est plus rentable que le diesel ; mais cela ne sera pas possible s’il n’y a pas de réduction dans la mise en œuvre des énergies renouvelables”, a assuré l’expert.
Pour sa part, Sandra García, de Toyota, affirme que “bien que l’infrastructure de l’hydrogène ait évolué, nous avons besoin de beaucoup plus d’agilité pour arriver là où nous devons être. Nous devons continuer à promouvoir la technologie de l’hydrogène et ses infrastructures, qui Il va nous permettre de transporter, distribuer et donner accès à l’hydrogène. Pour cela, l’implication de tous les gouvernements du monde est essentielle pour innover et financer les progrès vers la société de l’hydrogène que nous voulons avoir », a conclu García.
Aviation
Selon les données fournies par BP, sur toutes les émissions produites par l’industrie aéronautique, 18 % sont produites sur les longs vols, ce qui complique l’utilisation de carburants durables. Cependant, le secteur étudie comment utiliser l’hydrogène et travaille au développement de nouveaux modèles de batteries pour trouver une solution qui « même si aujourd’hui ce ne serait pas rentable, nous pouvons le développer avec l’aide de fonds européens. Cela stimulerait sa mise en œuvre afin de se conformer au Pacte vert européen », a-t-il souligné. Estrella Jara, responsable de la communication et des affaires externes chez BP lors du Congrès mondial eMobility Expo.
Silvia Lazcano, responsable du développement technologique et des partenariats chez Airbus, a suivi cette ligne, arguant que “l’utilisation de l’hydrogène comme carburant dans un avion est compliquée et très nouvelle, nous devons donc rejoindre les associations d’aviation, les régulateurs, les aéroports, les gestionnaires de l’aviation civile, etc. réaliser des projets concrets et concrets pour voir l’hydrogène dans les aéroports ».
Un exemple des avancées que l’industrie aérienne réalise dans ce domaine est le vol de la compagnie Vueling, “dans lequel nous avons réduit les émissions de 72%”, explique Franc Sanmarti, directeur du développement durable chez Vueling Airlines, ou la réduction d’Airbus émissions qui a réalisé des investissements d’une valeur de 2,8 millions pour développer des technologies dédiées à la durabilité.
De l’IATA, Daniel Chéreau, a souligné la nécessité de revoir les politiques et les opérations pour atteindre les objectifs de durabilité. “Nous devons nous mettre d’accord pour faire des trajets plus efficaces dans les plus brefs délais”, a-t-il déclaré.
