Les défenseurs du cyclisme poursuivront Portland pour ne pas avoir apporté les améliorations requises aux pistes cyclables

Vendredi, le groupe de défense des cyclistes BikeLoud PDX se rendra à vélo au palais de justice du comté de Multnomah pour intenter une action en justice contre la ville de Portland, alléguant que la ville n’a pas apporté les améliorations appropriées aux infrastructures, comme l’exige une loi de 1971 de l’Oregon.

La loi, l’Oregon Pedestrian and Bicycle Bill, exige que lorsqu’une rue est construite, reconstruite ou déplacée, l’infrastructure soit également améliorée pour les piétons et les cyclistes.

Cette loi a été mise à profit lors de précédentes poursuites réussies. En 1995, la Bicycle Transportation Alliance a réussi à obliger la ville à sécuriser les pistes cyclables le long du quartier Rose. BikeLoud PDX pointe vers une variété de développements à Portland depuis 1971 où la ville n’a pas respecté son obligation, y compris Hoyt Yards dans le district de Northwest Pearl et le long de la rue Southeast Division.

D’après BikePortland traqueur de décès, il y a eu trois cyclistes tués à la suite d’accidents de la route cette année. En 2021, aucun cycliste n’a été tué dans des collisions.

Mais les décès sur les routes restent élevés. L’année dernière, 63 personnes sont mortes dans la circulation. C’est le plus grand nombre de décès liés à la circulation depuis 1990. Quarante-sept personnes sont décédées jusqu’à présent en 2022.

Il y a eu l’indignation de la communauté cycliste le mois dernier lorsque la chef de Portland, Sarah Pliner, une cycliste, a été frappée et tuée par un conducteur le long de Powell Boulevard, dans le sud-est de Portland. (Cette route appartient au ministère des Transports de l’Oregon, pas à la ville, mais les militants ont imploré l’État de transférer la propriété de la route à la ville.)

Scott Kocher, l’avocat représentant BikeLoud PDX, a déclaré que l’organisation à but non lucratif avait soumis des demandes d’enregistrement concernant des développements achevés potentiellement non conformes. Il dit que la ville a refusé de fournir les dossiers.

“Sur la base des recherches que nos bénévoles ont pu faire, nous aurons une liste limitée”, explique Kocher. “Nous nous attendons à ce que lorsque nous serons en mesure d’obtenir des documents de la ville, nous trouverons de nombreux autres endroits.”

Kocher a déclaré que le procès est compliqué par les directives obsolètes et peu claires fournies par la loi de 1971. Mais il est optimiste quant aux chances du procès de provoquer un changement.

“Il y a une gamme de résultats positifs ici”, dit Kocher, “et nous espérons que la ville verra cela comme si nous les aidions à mieux faire leur travail et à prioriser ce qui doit être fait.”

Dylan Rivera, porte-parole du Portland Bureau of Transportation, a refusé de commenter le litige imminent.