Le commissaire aux transports de Londres, Andy Byford, a déclaré : « Nous sommes extrêmement déçus que le RMT ait annoncé une action de grève dans le métro et l’overground de Londres. Nous n’avons pas encore reçu de notification officielle de cette action de la RMT.
«Nous leur demandons de retirer cette action et de continuer à dialoguer avec nous et Arrival Rail London, opérateur du London Overground, pour éviter de perturber nos clients.
“Sur le différend du métro de Londres, il n’y a aucun changement dans les pensions de TfL à la suite de cette récente soumission et aucune proposition de changement.
« L’obtention d’un accord de financement viable avec le gouvernement était absolument essentielle pour l’avenir du réseau de transport de Londres et de tous ceux qui travaillent chez TfL. Cette récente soumission au gouvernement répond à une exigence de l’accord de financement. Lors de l’élaboration de ces options, nous avons clairement indiqué que si un changement devait être apporté, cela nécessiterait une consultation appropriée et des travaux supplémentaires avant que toute décision puisse être prise.
Ce qu’en pensent les syndicats
Les membres du RMT et de la TSSA sont en conflit à la fois sur les salaires et sur les projets de réforme radicale des pratiques de travail.
Le secrétaire général du RMT, Mick Lynch, a déclaré: «L’été de la solidarité que nous avons vu se poursuivra à l’automne et à l’hiver si les employeurs et le gouvernement continuent de refuser aux travailleurs des demandes raisonnables.
«Nous voulons un règlement de ces différends où nos membres et leurs familles peuvent obtenir un accord carré. Et nous ne nous reposerons pas tant que nous n’aurons pas obtenu un résultat satisfaisant.
Manuel Cortes, secrétaire général de la TSSA, a déclaré : « Nos membres ne prennent jamais une action revendicative à la légère. Nous préférerions de loin trouver une solution négociée équitable à ce différend qui dure désormais depuis longtemps, mais nous n’avons tout simplement pas le choix.
“J’espère que quiconque Rishi Sunak nommera le nouveau secrétaire d’État aux Transports verra le bon sens, contrairement à Grant Shapps, et utilisera ses pouvoirs pour imposer une augmentation de salaire équitable, des conditions raisonnables et mettre fin à ce différend.”
Qu’est-ce que c’est que la dispute ?
Pendant la pandémie, le gouvernement a été contraint d’intervenir pour que les transports publics continuent de fonctionner. Sur les chemins de fer et Tube – en vertu de plusieurs renflouements à Transport for London – cela a coûté aux contribuables plus de 16 milliards de livres sterling.
Les transports publics sont sans aucun doute plus fréquentés, mais la pandémie a changé les habitudes de déplacement de façon permanente. Les chefs des chemins de fer, par exemple, pensent qu’il existe désormais un trou permanent de 2 milliards de livres sterling dans les budgets annuels en raison des navetteurs ponctuels travaillant à domicile ou voyageant pendant les périodes creuses moins chères.
Depuis la privatisation au milieu des années 1990, les chemins de fer ont souffert de la résistance des syndicats aux modifications des pratiques de travail.
Les chefs des chemins de fer pensent que les coûts peuvent être considérablement réduits en offrant à des milliers de travailleurs un départ volontaire, en modifiant des pratiques de travail obsolètes et en utilisant davantage la technologie.
La bataille est existentielle pour des syndicats comme le RMT, dont le pouvoir est affaibli par les réformes.
Les choses pourraient-elles empirer ?
Oui. Le Premier ministre et le secrétaire aux Transports font avancer les plans visant à introduire des niveaux de service minimum sur le chemin de fer.
Une source gouvernementale a déclaré au cours du week-end: «Le gouvernement s’est tenu sur un manifeste d’engagement à introduire des niveaux de service minimaux. Comme nous ne l’avons vu que trop souvent ces derniers mois, il est faux que les grèves empêchent les personnes et les familles qui travaillent dur dans tout le pays de se rendre au travail, aux rendez-vous chez le médecin et à l’école.
“C’est pourquoi nous présentons cette législation, pour faire avancer la Grande-Bretagne, garantir que les gens puissent se rendre au travail, gagner leur vie et faire croître l’économie.”
Les plans ont été ridiculisés par Aslef. M. Whelan a déclaré : « Le problème, c’est que Truss ne comprend pas le fonctionnement du chemin de fer.
« Les compagnies ferroviaires ne veulent pas appliquer des niveaux de service minimum parce qu’elles savent que c’est une idée stupide. Que se passe-t-il lorsque 100 % des passagers essaient de monter dans des trains avec un niveau de service minimum de 40 % ? Ça ressemblera au Japon où on entasse les gens comme du bétail. Et le matériel roulant sera, le lendemain, au mauvais endroit. Ce qui va chambouler l’horaire normal.
« Le gouvernement prétend qu’une législation similaire existe dans d’autres pays européens, comme l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne. Oui. Mais ce que le gouvernement ne sait pas – ou ne choisit pas de dire – c’est qu’elle n’est pas appliquée. Parce qu’ils savent que ça ne marche pas.
Mais il y a toujours de l’espoir…
Les conflits du travail s’éteignent régulièrement lorsqu’il semble que les deux parties soient dans une impasse complète. La rhétorique, en particulier des chefs syndicaux, ne reflète souvent pas les discussions plus cordiales qui se déroulent dans les coulisses.
Des sources de l’industrie ont déclaré à plusieurs reprises qu’un accord de principe avait été conclu par les négociateurs dans la salle, seulement pour qu’il soit saboté après inspection par les dirigeants syndicaux.
