Au cours des six dernières semaines, des dizaines de chauffeurs routiers ont de nouveau mené une grève à la station-service de l’autoroute A5 de Gräfenhausen, dans le Land de Hesse. Les camionneurs sont déterminés à contraindre leur employeur, le transporteur polonais [US: hauler] Lukasz Mazur, pour payer les salaires impayés depuis longtemps.
La lutte courageuse pour les salaires des chauffeurs d’Europe de l’Est mérite le soutien de tous les travailleurs allemands. Il met en lumière les conditions esclavagistes qui prévalent encore pour des milliers de conducteurs de longue distance sur les routes européennes au 21e siècle.
La grève a commencé le 18 juillet lorsque quatre camions bleus étaient garés en signe de protestation à Gräfenhausen. Le nombre s’est rapidement étendu à plus d’une centaine de camions. Il y a actuellement 87 camions rien que sur l’aire de repos de Gräfenhausen-Ouest, d’autres sont garés du côté est et les camions sont également visibles sur les aires de repos environnantes. Ils portent des noms de sociétés comme « Agmaz », « Lukmaz » et « Imperia », appartenant toutes au même transporteur.
Les camions, garés en longues rangées rapprochées, ont chargé des pièces pour les constructeurs automobiles allemands Porsche et BMW, ainsi que des livraisons de vin français, de boissons gazeuses Red Bull et d’autres marchandises. Plusieurs camions vides servent de cuisines improvisées, de bureaux ou de salles de réunion et de loisirs. Il y a même une douche de fortune.
“Cette grève est bien plus importante que la première d’avril”, déclarent les chauffeurs venus de Géorgie, d’Ouzbékistan, du Tadjikistan, du Kazakhstan et du Turkménistan, ainsi que deux chauffeurs d’Ukraine. « Nous resterons jusqu’à ce que le dernier d’entre nous reçoive son argent », nous dit Choukhrat Karimov, d’Ouzbékistan, et ses collègues sont d’accord.
La famille de Shukrat vit à 5 000 km de là, dans la ville ouzbèke de Paxtakor. Il rapporte : « Mes frères doivent désormais s’occuper de la famille. Lukasz Mazur me doit encore 5 300 euros. Ce n’est qu’à ce moment-là que je pourrai leur envoyer à nouveau de l’argent.
Shukrat travaille pour Imperia depuis un an. Au début, dit-il, les choses allaient un peu mieux, mais « pas une seule fois je n’ai reçu l’intégralité de mon salaire et ces derniers temps, la situation n’a fait qu’empirer ». De nombreux conducteurs n’ont pas reçu de paiement depuis mai, leur employeur tergiversant et trouvant des excuses.
Les chauffeurs ne sont pas employés de manière permanente par Lukasz Mazur, mais travaillent pour lui via des contrats de service selon le droit polonais. Ils sont assis au volant neuf, dix heures ou plus par jour. Même s’ils auraient droit à une pause de deux jours après cinq jours de route, à une douche et à dormir à l’hôtel, leur vie se limite à la cabine du conducteur. Comme l’a dit Shukhrat : « Nous vivons dans la camionnette et dormons dans la camionnette, même le week-end ».
En avril de cette année déjà, les chauffeurs longue distance de la même entreprise de transport se sont mis en grève pendant six semaines dans cette station-service contre les salaires impayés. Finalement, sous la pression des fournisseurs, le transporteur a cédé et a payé. Presque tous les conducteurs concernés ont ensuite démissionné.
Cette fois, les conducteurs sont tous différents, à l’exception d’un Géorgien qui avait participé à la première grève. Apparemment, Mazur utilise systématiquement l’exploitation de chauffeurs d’Asie centrale et du Caucase comme modèle économique, car leurs permis de conduire ne sont pas reconnus en Allemagne et dans d’autres pays de l’UE et ils ne peuvent officiellement travailler pour lui qu’en Pologne.
L’entreprise de fret doit au total plus d’un demi-million d’euros aux grévistes, comme le prouvent de longues listes accrochées au mur de leur « bureau » mobile.
Lors de la première grève en avril, Mazur a tenté de détourner les camions en utilisant une milice privée équipée d’un véhicule blindé pour forcer physiquement les chauffeurs à s’éloigner et les remplacer par des briseurs de grève. En l’occurrence, la police de Hesse est intervenue pour empêcher que cela se produise.
Cette fois, l’employeur, par l’intermédiaire de ses avocats, a inculpé les chauffeurs de contrainte auprès du parquet de Darmstadt. Entre-temps, l’inspection du travail polonaise aurait mené une opération dans les locaux de l’immense entreprise de transport, qui aurait abouti à des amendes infligées à Mazur.
Le groupe Mazur dispose d’une flotte d’environ 1 000 camions qui transportent des marchandises et des pièces de production pour diverses entreprises en Allemagne et dans l’UE. Les entreprises allemandes pour lesquelles ils défendent ont toutes officiellement adhéré aux normes de l’Organisation internationale du travail, visant à garantir les droits des travailleurs tout au long de la chaîne d’approvisionnement. En réalité, les employeurs ne se soucient pas du tout des conditions de travail des chauffeurs.
Mais les chauffeurs, en grève depuis six semaines, sont déterminés à ne pas se diviser. Ils ne veulent pas mettre fin à la grève tant que tous – ceux qui transportent des marchandises de valeur ainsi que ceux qui ont des camions vides – n’auront pas été intégralement payés. Ils reçoivent un soutien considérable de la part d’autres camionneurs, dont beaucoup klaxonnent en passant pour exprimer leur solidarité. Vous voyez toujours des chauffeurs d’autres entreprises s’arrêter ici pour nous soutenir », rapportent les chauffeurs ouzbeks. Un chauffeur de camion a spontanément organisé une collecte de fonds pour eux.
Des soutiens de toutes sortes viennent également des habitants du quartier, dont certains aident même à faire la lessive. «Écrivez que nous voulons remercier le peuple allemand», souligne un collègue en grève.
Comme ce fut le cas lors de la dernière grève, les syndicats allemands du sud de la Hesse soutiennent les grévistes en leur fournissant de la nourriture et de l’eau. Une fois de plus, Edwin Atema, représentant des travailleurs des transports du syndicat néerlandais FNV, dirige les négociations avec Mazur au nom des chauffeurs routiers. Des interprètes du Fair Mobility Network se relaient également pour traduire et conseiller les grévistes.
Cependant, les syndicats évitent soigneusement de faire ce qui est réellement nécessaire : faire connaître la grève parmi les travailleurs en Allemagne et dans toute l’Europe et mobiliser le soutien des travailleurs des entreprises touchées par la grève, ainsi que de la classe ouvrière dans son ensemble. La raison de ce refus des syndicats est claire : en tant que défenseurs du capitalisme et bras étendu des gouvernements, les syndicats sont eux-mêmes en partie responsables des formes insidieuses d’exploitation. L’une de leurs tâches principales est d’empêcher un mouvement de grève généralisé qui pourrait rapidement prendre la forme d’une lutte politique de la classe ouvrière contre l’exploitation, l’oppression et la guerre.
2023-08-28 04:04:58
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