Les cataractes attirent tous les jours

UNudi est en train de se réinventer. C’est censé commencer l’année prochaine, mais la start-up là-bas se caractérise par un manque d’innovation étonnant. L’entreprise basée à Ingolstadt travaille sur une nouvelle gamme qui se divise en modèles à moteur à combustion et en modèles à propulsion électrique. De ce fait, les désignations de modèles sont également modifiées, l’A4, par exemple, devient l’A5, l’A6 devient l’A7, que cela plaise mieux aux clients, eh bien, oui. Cependant, un besoin d’action vers une nouvelle clarté se fait sentir, notre exemplaire de test s’appelle le Q5 S-Line 45 TFSI Quattro S-Tronic.

Derrière elle se cachent un moteur à essence, 265 chevaux et la sensation ambivalente de monter dans, dirons-nous, une voiture mature. Le SUV de taille moyenne est parfait pour tous les jours, beaucoup d’espace pour le travail et les loisirs, des caractéristiques de conduite solides avec des réserves rassurantes et une consommation d’essai acceptable de 9,0 litres, qui serait bien sûr sous-estimée par le diesel en termes de couple, mais c’est de la neige en grande partie mal aimée d’hier. Il y a des boutons et des cadrans sans puzzle pour tout ce qui est important, et nous sommes en plein milieu de la crise du sens.

L’intérieur fait presque tout correctement, il ne ressemble plus au futur. Comme on le sait, il mise sur les dalles et les écrans tactiles, ce qui n’est jamais plus pratique, toujours plus chic. Audi se développera également dans cette direction, nous en sommes tout à fait sûrs, donc quiconque se sent à l’aise dans le monde de l’étoile grisonnante peut frapper en toute confiance maintenant.

La qualité de sécurité qui fait la réputation d’Audi est livrée, une salle des machines sensible au gaz et qui passe les vitesses sans se tromper, un châssis souverain, une transmission intégrale pour l’hiver ou le bateau et en général l’impression qu’on ne peut pas se tromper avec la décision.

Bien sûr, aller chez le concessionnaire nécessite un détour par le banquier de confiance, car Audi réclame déjà un tarif de base sûr de lui et facilement majorable. Les éléments phares matriciels, jantes noir anthracite ultra-brillantes, intérieur S-Line, suspension pneumatique et pack business coûtent à eux seuls 2 000 à 3 000 euros chacun. A la fin, ou plutôt au début de la relation, il y a environ 80 000 euros sur le bordereau. Cependant, rien ne changera dans ces domaines, réinvention ou non.