Les camions électriques arrivent : Fonterra et Volvo lancent un nouveau véhicule électrique

Le thème des solutions de transport à faibles émissions va bien au-delà de la nouvelle Tesla de votre cousin ou de l’ancienne Leaf du voisin. Les flottes de véhicules lourds et leur transition vers les véhicules électriques à batterie ou l’hydrogène sont également appelées à jouer un rôle énorme dans la poursuite de la réduction des émissions.

Une entreprise qui s’est déjà engagée à effectuer la transition est Fonterra. Plus tôt cette année, il a confirmé son intention de remplacer sa flotte de véhicules légers par des véhicules électriques, dans le but de mettre en service quelque 300 plug-ins d’ici la fin de l’année prochaine.

En juillet, Fonterra a ajouté sa première citerne à lait entièrement électrique à ses rangs, et cette semaine, elle est allée de l’avant et a ajouté un autre camion rechargeable – un Volvo FL Electric. Le FL de 16 tonnes à usage moyen est l’un des deux modèles de camions Volvo électrifiés proposés en Nouvelle-Zélande, la marque prévoyant de s’étendre pour inclure les plus grands FM, FMX et FH l’année prochaine.

Le FL a été soumis à des tests locaux approfondis sur plusieurs mois, garantissant qu’il est adapté à l’usage sur les routes locales et entre les mains des entreprises locales. Fonterra, l’une des plus grandes entreprises néo-zélandaises, est également la première à mettre la main dessus dans le cadre d’un essai de six mois.

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La position de Volvo sur les véhicules à faibles émissions, du moins en ce qui concerne sa division camionnage, ressemble un peu à celle de Toyota.

S’exprimant lors du dévoilement du FL cette semaine, le vice-président du développement commercial des technologies émergentes de Volvo Group Australie, Paul Illmer, a reconnu que les camions électriques ne conviendraient pas à tous les clients – soulignant que les camions à pile à combustible à hydrogène et à combustion interne sont toujours une nécessité pour atteindre net zéro cibles.

Volvo fait également partie des marques qui étudient les biocarburants et l’utilisation de l’hydrogène en remplacement de l’essence dans les moteurs à combustion interne. Et oui, il prévoit également d’éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion interne. Son bras de voiture devrait accomplir cela d’ici 2030avec son bras de camion pour emboîter le pas d’ici 2040.

Cela positionne Volvo Trucks comme l’une des marques de poids lourds les plus avancées du marché en matière de véhicules électriques. Aux yeux d’Illmer, ces plug-ins ne sont plus des “produits de niche” – ils sont conventionnels. Les entreprises qui lèvent le plus souvent la main pour les acheter ne sont pas nécessairement uniquement métropolitaines. Ce sont plutôt des entreprises qui ont pris des engagements environnementaux et qui veulent motiver un réel changement ; comme Fonterra et Team Global Express en Australie. Ce dernier vient d’annoncer son intention d’acheter 36 de ces choses.

Les concessionnaires disposent de nombreux outils conçus pour éduquer les clients cyniques et curieux. Ceux-ci incluent un simulateur de gamme interne. Ceux qui ne savent pas si un camion électrique répond à leurs besoins peuvent saisir l’itinéraire exact qu’ils s’attendent à parcourir quotidiennement, et le simulateur dira si un véhicule électrique est adapté à l’usage prévu pour le voyage – allant jusqu’à prendre en compte toute élévation le long la route.

Le FL est alimenté soit par un seul moteur électrique de 135 kW/425 Nm couplé à un système 600 V comprenant quatre batteries de 66 kWh. Il dispose d’une autonomie d’environ 200 km par charge, ce qui en fait une solution “métropolitaine” que vous ne verrez probablement pas sur nos grandes autoroutes. Des modèles à plus longue portée arrivent cependant; le Volvo Trucks HD obtient une autonomie de 300 km grâce à deux batteries supplémentaires.

Volvo déclare que ces batteries perdent environ 2,5 % de leur capacité chaque année civile et devraient durer environ 18 ans chacune. La marque travaille actuellement au développement une économie circulaire pour ses batteriesavec l’espoir que les batteries en fin de vie pourraient être adaptées pour être utilisées comme sources d’alimentation sur site dans les espaces industriels.

L’événement de lancement de Volvo Trucks FL comprenait une brève balade dans la zone industrielle entourant le centre de distribution de Fonterra à Māngere, connu sous le nom de The Shed. Ces types de zones sont le pain et le beurre pour les camions comme le FL (pour ce camion particulier, The Shed sera sa base d’attache).

Ceux qui savent ce que c’est que de passer d’une voiture à essence à une voiture électrique connaîtront tous les points de discussion sur l’adaptation. Le FL glisse presque silencieusement, ses 135 kW quelque peu décevants arrivent en force avec cette livraison instantanée EV signature. Ce n’est pas tout à fait silencieux; ceux à l’extérieur entendent un bourdonnement grossier (avec deux ans de R&D derrière) qui est conçu pour garder les piétons alertes, et ceux à l’intérieur doivent faire face au bourdonnement légèrement sans cérémonie du système de climatisation… habituellement noyé par le moteur diesel.

Au-delà de la conduite plus raffinée et des émissions réduites, il existe également d’autres avantages. Volvo vante fièrement que sa gamme électrique est livrée avec une variété de systèmes de planification et de suivi d’itinéraire, permettant aux employeurs de suivre les itinéraires de conduite et les habitudes de conduite en temps réel.

Le logiciel de la marque peut mettre en évidence où un conducteur particulier peut améliorer son efficacité. Bonne nouvelle pour les patrons, et peut-être moins bonne nouvelle pour les employés qui tentent de se distancier de la surveillance « Big Brother ».

Il existe également la possibilité très réelle que les entreprises associent leurs flottes électriques à l’énergie solaire. Volvo dit qu’il est au courant des marques qui l’ont déjà fait, créant efficacement une énergie verte appropriée pour leurs flottes rechargeables.

Désavantages? Eh bien, mis à part l’anxiété liée à l’autonomie, les Volvo BEV ont tendance à offrir une charge utile réduite par rapport à leurs cousins ​​diesel (chaque batterie pèse environ 500 kg). L’autre est le prix, le FL devant coûter beaucoup plus cher que ses homologues à moteur traditionnel. Le revers de la médaille, selon Volvo, est qu’en «quatre ou cinq ans», le changement s’est rentabilisé, grâce aux coûts de fonctionnement moins élevés.

Sans surprise, tout cela est pris très au sérieux par Volvo. Il est déjà bien engagé dans la formation de sa main-d’œuvre, notamment en envoyant des techniciens locaux en Suède pour des initiations détaillées.

Illmer pense que la Nouvelle-Zélande est un banc d’essai parfait pour cette technologie, étant «bien en avance» sur l’Australie grâce à des réglementations «de premier plan au monde» sur les véhicules électriques, à sa disposition nationale des routes de fret et à sa situation géographique.

Illmer ajoute que l’un des problèmes émergents rencontrés par les entreprises est que les conducteurs qui montent dans des camions électriques ne veulent généralement pas revenir au diesel. Avec le rythme des changements et des progrès en ce moment, cela pourrait ne pas être un problème pour longtemps.