Le PDG et directeur de la recherche de Telsey Advisory Group, Dana Telsey, donne une perspective de la chaîne d’approvisionnement et propose les meilleurs choix d’actions de détail.
Les camionneurs californiens se sont engagés mercredi à poursuivre leur blocus du port d’Oakland – le troisième port à conteneurs le plus fréquenté de la côte ouest – jusqu’à ce que le gouverneur démocrate Gavin Newsom écoute leurs préoccupations concernant une législation du travail controversée qui les empêche de travailler en tant que chauffeurs indépendants.
Les manifestations ont commencé lundi mais ont depuis pris de l’ampleur, ce qui a paralysé les mouvements de fret. Cela, à son tour, menaçait d’exacerber les perturbations provoquées par les problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement.
DOSSIER: Des camionneurs indépendants se rassemblent pour retarder l’entrée de camions dans un terminal à conteneurs du port d’Oakland lors d’une manifestation contre la loi californienne connue sous le nom d’AB5, à Oakland, Californie, le 18 juillet 2022. (Des camionneurs indépendants se rassemblent pour retarder l’entrée de camions dans un terminal à conteneurs du port d’Oakland lors d’une manifestation contre la loi californienne connue sous le nom d’AB5, à Oakland, Californie, le 18 juillet 2022. / Reuters Photos)
Le port d’Oakland est une plaque tournante majeure pour les exportations agricoles, notamment les amandes, le riz et le vin. Avec Los Angeles et Long Beach dans le sud de la Californie, les ports traitent environ la moitié du volume de fret conteneurisé du pays.
Mercredi, des chauffeurs ont érigé des piquets de grève et empêché d’autres camionneurs de transporter des marchandises à l’intérieur et à l’extérieur du port, a rapporté Reuters.
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La loi de l’État, AB5, vise les sociétés de transport comme Uber et Lyft, qui classent leurs chauffeurs comme des entrepreneurs indépendants. Ses partisans, comme les Teamsters et les Union internationale des débardeurs et des entrepôts (ILWU)ont accusé les entreprises de camionnage de classer à tort leurs chauffeurs comme tels et de les priver de salaires et d’avantages équitables.
Le gouverneur de Californie Gavin Newsom (D) a promulgué AB5. (Photo AP/Eric Risberg / Salle de presse AP)
De nombreuses entreprises de camionnage en Californie comptent sur des milliers de propriétaires-exploitants indépendants qui transportent des charges entre les ports et les centres de distribution. AB5 crée des obstacles pour les entreprises de camionnage pour classer les chauffeurs qui travaillent régulièrement pour elles en tant qu’entrepreneurs indépendants. Certains conducteurs se sont plaints qu’AB5 les oblige à devenir des employés officiels.
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La Californie a adopté la loi controversée en 2019, qui devait entrer en vigueur en 2020. Une contestation judiciaire a retardé la décision. Le mois dernier, la Cour suprême des États-Unis a refusé d’examiner l’affaire, ce qui a permis à la Californie de commencer à appliquer la loi.
