Les bénéfices d’Union Pacific augmentent de 13 % alors que les chemins de fer bénéficient de tarifs de fret plus élevés

Les dirigeants, cependant, se préparent à un ralentissement de l’activité. Jeudi, Union Pacific, basée à Omaha, dans le Neb., a abaissé ses perspectives pour l’ensemble de l’année sur les volumes et les rachats d’actions.

Les actions de plusieurs actions ferroviaires ont clôturé en baisse jeudi, alors que les investisseurs et les analystes se sont inquiétés de la façon dont les entreprises gèrent un ralentissement potentiel du fret ainsi que la hausse des coûts, y compris ceux de la main-d’œuvre. Union Pacific a clôturé en baisse de près de 7% et CSX en baisse de 3%, tandis que le S&P 500 a clôturé en baisse de près de 1%.

Pour Union Pacific, les volumes d’activité ont augmenté de 3 % malgré le fait que certains clients en septembre aient recherché d’autres modes de transport de marchandises au milieu de la menace d’une grève nationale. Les revenus du fret ont augmenté de 18 % pour atteindre 6,11 milliards de dollars.

Les dirigeants ont déclaré aux analystes lors d’une conférence téléphonique que le volume de bois d’œuvre, de colis et de matériaux industriels diminuait, mais qu’ils voyaient toujours une forte demande pour le transport du charbon, des matériaux de construction tels que la roche, des pièces automobiles et des automobiles. De nouvelles réductions des niveaux du fleuve Mississippi ont également détourné le fret céréalier des barges vers les chemins de fer, ont-ils ajouté, soulignant la possibilité de capturer plus de volume.

Les surtaxes de carburant imposées aux clients ont contribué à renforcer les revenus, mais la croissance devrait ralentir au cours du trimestre en cours, a déclaré Jennifer Hamann, directrice financière d’Union Pacific. Malgré cela, elle a ajouté qu’Union Pacific est convaincue qu’elle sera toujours en mesure de conserver son pouvoir de tarification et de garantir des prix supérieurs au taux d’inflation.

CSX a déclaré que son bénéfice trimestriel était passé à 1,11 milliard de dollars, contre 968 millions de dollars un an plus tôt. Les revenus ont augmenté de 18 % pour atteindre 3,9 milliards de dollars.

CSX a déclaré qu’il conservait un pouvoir de fixation des prix malgré la baisse des volumes de certaines marchandises, notamment les expéditions d’acier, d’engrais et de produits chimiques. Dans l’ensemble, les volumes ont augmenté de 2 % par rapport à l’année précédente.

CSX a maintenu ses objectifs de croissance pour 2022 et poursuit ses efforts d’embauche car il existe toujours une demande non satisfaite en raison de contraintes de main-d’œuvre. Les dirigeants ont déclaré qu’ils pourraient «ajuster» leur réseau si l’économie s’affaiblit davantage, notamment en réduisant les coûts tels que le stationnement de leurs locomotives. “Si la demande diminue, nous en sortirons forts”, a déclaré Jamie Boychuk, vice-président exécutif des opérations chez CSX.

Le nouveau PDG de CSX, Joe Hinrichs, a déclaré qu’il se concentrait sur l’amélioration de l’efficacité opérationnelle et la fourniture d’un meilleur service aux clients à mesure que le nombre d’employés augmentait.

L’ancien directeur de l’automobile a succédé à Jim Foote le mois dernier. Foote restera conseiller jusqu’au 31 mars.

En juillet, le président Joe Biden a nommé un panel fédéral pour intervenir dans les négociations contractuelles entre les principaux chemins de fer et un groupe de syndicats, car les pourparlers n’avaient guère progressé. Les deux parties n’ont pu parvenir à un accord de principe qu’un jour avant une date limite qui aurait permis aux travailleurs de faire grève.

Jusqu’à présent, sur les 12 syndicats impliqués dans les négociations, six ont ratifié de nouvelles conventions.

Les membres d’un syndicat, Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division, ont voté la semaine dernière pour ne pas ratifier l’accord initial. Deux des plus grands syndicats, Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen et SMART Transportation Division, ont commencé à envoyer des bulletins de vote à leurs membres cette semaine.

Les chemins de fer et BMWED ont renégocié un nouvel accord de principe, et Union Pacific a déclaré que le nouvel accord apportera plus de clarté dans les modifications des indemnités de déplacement pour les travailleurs qui voyagent et sont absents sur les chantiers pendant des jours. Cette décision répond à la raison prédominante des résultats initiaux du vote, a déclaré le directeur général de l’Union Pacific, Lance Fritz, ajoutant qu’une grève du travail pourrait encore être évitée.

Union Pacific a enregistré une charge comptable de 114 millions de dollars au cours du trimestre en rapport avec les accords de travail provisoires et ratifiés. CSX, basé à Jacksonville, en Floride, a déclaré que l’impact des accords de travail provisoires et de l’inflation s’élevait à 97 millions de dollars au cours du trimestre.

Des groupes commerciaux représentant des clients des chemins de fer tels que des entreprises chimiques, agricoles et manufacturières ont déclaré avoir souffert après des années de mauvais service ferroviaire qui se sont encore détériorés pendant la pandémie de Covid-19 alors que les entreprises luttaient contre une augmentation des commandes, des pénuries d’équipement et des absences de travailleurs.

Union Pacific a déclaré avoir atteint son objectif d’embauche de 1 400 employés dans les trains, les locomotives et les chantiers pour 2022. Alors qu’un tiers d’entre eux sont encore en formation, il y a eu une plus grande disponibilité de l’équipage, ce qui a contribué à réduire les embouteillages et à réduire les délais de livraison, donnant au chemin de fer plus de place pour répondre à la demande non satisfaite, ont déclaré les dirigeants.

Écrivez à Esther Fung à [email protected]

Corrections & Amplifications
Union Pacific a été mal orthographié en tant qu’Union Pacfiic dans un titre récapitulatif précédent de cet article. (Corrigé le 20 octobre)