Légende du tramway : La Tatra arrive enfin sur la voie d’évitement de Dresde

Statut : 12h24 | Temps de lecture : 4 minutes

Ee musée de la gare : Lorsque les derniers tramways Tatra seront retirés du service régulier à Dresde le samedi 3 juin 2023, une époque prendra fin. Les chemins de fer de l’ancienne Tchécoslovaquie dominaient la scène de rue en RDA.

À Dresde, ils sont arrivés sur les rails dans la peinture d’origine bicolore “Red-Cream”. “C’était la couleur de l’entreprise de Tatra, vous pouviez aussi la commander dans d’autres couleurs – comme Leipzig en “Creme” – mais c’était un peu cher”, se souvient Sven Wierick, qui dirige le bureau du musée du tramway de Dresde et était autrefois un Tatra. propriétaire lui-même Trains contrôlés par Dresde.

Les tramways Tatra ont été fabriqués par la société d’ingénierie tchécoslovaque CKD dans leur usine de Prague. Aujourd’hui, sur le site de la gigantesque usine du quartier Smichov, se trouve un immense centre commercial avec plus de 180 boutiques et restaurants. L’ancien quartier ouvrier est devenu l’un des lieux de bureaux les plus prisés de la capitale. Les seuls rappels de l’histoire industrielle sont les tramways Tatra vieux de plusieurs décennies, qui font toujours partie intégrante du paysage urbain de Prague.

Sous le socialisme, la Tchécoslovaquie était responsable de la construction de tramways sous le Conseil d’assistance économique mutuelle. Curieusement, cependant, toutes les séries jusqu’à la Tatra T4 étaient basées sur une conception de l’ennemi juré capitaliste : le modèle était la voiture PCC développée aux États-Unis avant la Seconde Guerre mondiale, dont l’avant et l’arrière étaient également arrondis. Frantisek Kardaus, un designer industriel tchèque d’origine allemande, a perfectionné le design.

Le Tatra T4 destiné à la RDA ne différait que légèrement des modèles T3 encore en usage à Prague aujourd’hui. Ils étaient 30 centimètres plus étroits et pouvaient tracter des side-cars non motorisés, bien que le châssis ait dû être renforcé pour cela. La puissance des quatre moteurs de traction est passée de 40 à 43 kilowatts. Jusqu’à la fin de la production de cette série de modèles en 1987, des tramways T4 ont également été livrés à Halle, Leipzig et Magdebourg, ainsi que dans des pays allant de l’Estonie à l’Union soviétique et à la Roumanie.

Le successeur angulaire du modèle T6 ne pouvait pas s’appuyer sur ce succès. La production de tramways à Prague n’a survécu que quelques années à l’effondrement du bloc de l’Est. Le plus grand fabricant de la République tchèque est aujourd’hui Skoda Transportation de la ville industrielle et de la bière de Bohême occidentale de Pilsen (Plzen).

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L’ère Tatra a commencé à Dresde en 1967 et les derniers trains ont été livrés dans les années 1980. En 1967, elles ont remplacé les voitures “Hecht”, ainsi appelées en raison de leur forme. Le Tatra pouvait transporter environ 150 personnes de plus à la fois et présentait d’autres avantages, en particulier pour le conducteur. Sa cabine pouvait désormais être verrouillée et chauffée. Un ventilateur a gardé le pare-brise dégagé même en hiver. Les conducteurs et les passagers ont pu s’attendre à un “moment d’approche rapide”.

Selon Wierick, les chemins de fer Tatra ont été conçus pour durer 20 ans. Mais ils ont roulé beaucoup plus longtemps. Les tramways construits en 1984 étaient en service jusqu’à récemment. Un train devait parcourir environ 300 kilomètres par jour – sur un terrain topographiquement difficile. Parce que de nombreux arrêts du terminal de Dresde sont situés en terrain montagneux. “Les pièces de rechange ont toujours été un problème, beaucoup de choses étaient fabriquées en interne, y compris par des entreprises locales.”

En 2010, les chemins de fer étaient déjà écartés du service régulier. “Ils n’étaient qu’une réserve d’urgence, mais ils étaient nécessaires de temps en temps”, explique Wierick. Contrairement au passé, cependant, les anciens wagons Tatra ne pouvaient plus être revendus. « Le temps des Tatras est révolu. La génération est passée. » Plus récemment, seuls cinq wagons et cinq soi-disant sidecars de wagons ont été conduits.

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Sven Wierick est convaincu que les habitants de Dresde aiment leurs tramways et regardent donc samedi avec un peu de nostalgie. La politicienne du SPD Sabine Friedel, née à Dresde, admet également que le chemin de fer des Tatras lui manquera. Vous pouvez même vous souvenir du “brochet”. “Bien sûr, les voitures Tatra ont une valeur nostalgique.” Mais quiconque voulait continuer avec un landau ou une jambe boiteuse ne pourrait guère gagner quoi que ce soit à la nostalgie. C’est bien qu’il y ait maintenant des chemins de fer très modernes.

Cependant, Friedel espère que, tout comme avec le “Hecht”, l’un ou l’autre train Tatra sera sorti du dépôt lors d’occasions spéciales et utilisé comme un train traditionnel. Les Tatras ne disparaîtront pas complètement de toute façon. Un Tatra traverse la ville comme un tramway pour enfants Lottchen, un autre exemple converti broie des rails. Et un Tatra avec un chasse-neige est également préservé.

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