2024-05-14 10:30:50
Où aller ? Une contestation judiciaire intentée par Tony et Debbie Pascoe contre l’acquisition d’une partie de leurs terres par l’Agence des transports dans la vallée de Mangapēpeke à Taranaki a échoué. Photo : RNZ / Robin Martin
Le propriétaire d’une ferme de Taranaki – dont certaines parties, selon un tribunal, peuvent être obligatoirement acquises pour le contournement du mont Messenger – dit qu’il n’a aucun regret de s’être battu contre le projet.
Le tribunal de l’environnement a statué que l’Agence des transports pouvait acheter 11 hectares de la ferme de Tony et Debbie Pascoe et louer 13 hectares supplémentaires pendant la construction du contournement de 6 kilomètres de 280 millions de dollars sur la State Highway 3.
Tony Pascoe a déclaré que c’était une pilule amère à avaler, mais il a maintenu sa décision de se battre pour la vallée de Mangapēpeke.
“Je n’ai aucun regret. Oui, cela va nous paralyser financièrement. Nous n’avons peut-être nulle part où vivre, mais non, je n’ai aucun regret. C’est pour la prochaine génération que quelqu’un doit tenir tête à ces intimidateurs.
“Aucun du tout. Vous ne pouvez pas dormir la nuit, mais quand je suis dehors la nuit, je cours avec mes chiens… et j’entends les kiwis partout, le bel air clair et la forêt telle qu’elle est, j’ai je n’ai aucun regret du tout.”
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Le tribunal a rejeté les arguments des Pasco selon lesquels on n’avait pas suffisamment pris en considération une « route Z » alternative au-dessus du mont Messenger qui aurait tiré parti de l’autoroute existante, et que la NZTA n’avait pas négocié de bonne foi l’acquisition des terrains requis pour la construction de la route Z. le projet.
Plus de 30 hectares de forêt indigène sont sacrifiés pour le projet, mais la NZTA s’est engagée dans un programme d’atténuation massif, comprenant la plantation de milliers d’arbres et la lutte antiparasitaire à perpétuité.
L’agence des transports Waka Kotahi a salué la décision, qui, selon elle, soutient l’approche et les actions qu’elle et la Couronne ont prises.
Cette décision met fin à la dernière d’une série de poursuites judiciaires contre le projet.
Le contournement du Mont Messenger vise à améliorer la sécurité et à rendre la conduite plus confortable en évitant la route escarpée et venteuse existante qui comprend un tunnel étroit. Le nouveau tracé comprend deux ponts d’environ 125 m et 30 m de long et un tunnel de 235 m.
On estime que cela permettra aux automobilistes d’économiser entre quatre et six minutes de temps de trajet.
Vallée de Mangapēpeke Photo : RNZ / Robin Martin
Lorsqu’il a été évoqué pour la première fois en 2017, le contournement du mont Messenger devait coûter 135 millions de dollars, ainsi qu’un projet similaire pour le contournement du tunnel d’Awakino qui a été achevé en 2021, mais les coûts ont rapidement grimpé.
Pascoe s’inquiète désormais de la viabilité future de sa ferme.
“C’est énorme parce qu’indirectement, cela va faire disparaître toute la vallée de Mangapēpeke, parce que vous ne pourrez pas entrer dans la vallée et faire tout ce que nous faisons dans la vallée – sortir nos kai d’ici – et ça va juste détruire complètement cette vallée.
Vue d’artiste de 2022 de ce à quoi pourrait ressembler une partie de la nouvelle route de contournement du mont Messenger. Photo : Fourni
Les Pascoes élèvent du bétail sur deux blocs de terres totalisant environ 250 ha du côté nord du mont Messenger. Le contournement divisera la ferme en deux, avec 155 ha dans la vallée de Mangapēpeke directement sur le tracé de la nouvelle route.
Initialement, on leur a proposé 600 000 $ pour le terrain de la vallée de Mangapēpeke et une contribution pour la construction d’une nouvelle maison sur un bloc de 11 hectares qu’ils possédaient à proximité. La valeur de l’ensemble des 250 hectares était de 1,4 million de dollars, selon le site Internet Taranaki Regional Explorer.
Ngāti Tama a échangé 20 ha de terres visées par le Traité nécessaires au projet de contournement du mont Messenger contre une propriété côtière de 120 ha, un paiement de compensation culturelle d’environ 7,7 millions de dollars et un programme environnemental comprenant la lutte antiparasitaire à perpétuité sur 3 650 ha de sa rohe – coûtant 750 000 $ par an.
Photo : RNZ / Robin Martin
Pascoe a déclaré qu’il lisait toujours la décision et qu’il ne savait pas ce qui s’était passé ensuite.
“Nous ne savons pas ce qui va se passer parce que le tribunal de l’environnement [in a previous decision] a dit qu’il était intenable de vivre dans notre maison, quoi qu’il arrive dans cette vallée. Nous sommes dans un vide total. »
Photo : RNZ / Robin Martin
Les frais liés à l’affaire relative à la Loi sur les travaux publics ont été attribués à l’Agence des transports.
Pascoe ne savait pas ce que lui avait coûté sa lutte contre le projet.
“Beaucoup plus que ce que nous voulions et il y en a beaucoup plus à entendre, donc ça me fait vraiment peur pour être honnête, de pouvoir tout additionner et réfléchir à la façon dont nous allons obtenir à travers.
“Lutter contre cela, c’était pour les bonnes raisons. Je sais que c’est pour les bonnes raisons, mais ils vous paralysent avec des coûts.”
Tony Pascoe dit qu’ils devront repenser leurs prochaines étapes après la décision du tribunal. Photo : RNZ / Robin Martin
Le directeur général des services de transport de la NZTA, Brett Gliddon, a déclaré que le terrain de Pascoe était la dernière parcelle nécessaire à l’extrémité nord du site de contournement.
“Nous préférons toujours acheter un bien de gré à gré plutôt qu’une acquisition forcée. De bonne foi et dans le respect de la législation, nous avons déployé depuis 2017 de nombreux efforts pour acquérir le terrain de gré à gré.”
Gliddon a déclaré que les multiples contestations judiciaires – dont aucune n’avait abouti – avaient entraîné des retards coûteux.
“Par exemple, une augmentation de 37 millions de dollars correspond à l’impact estimé de l’incapacité de la NZTA à démarrer les travaux sur le terrain en question au cours de la seule saison de construction d’été 2023/2024.”
Il a déclaré que le projet bénéficiait du fort soutien des partenaires, dont Ngāti Tama as mana whenua, et avait fait de grands progrès malgré les défis auxquels il était confronté, notamment l’achèvement de 13 pour cent des travaux de terrassement et la préparation pour la construction du tunnel de 235 mètres, qui était d’environ commencer
« L’équipe contractante a travaillé sans relâche et de manière innovante pour ajuster son approche malgré les retards. Par exemple, le téléphérique du projet destiné à transporter l’équipement et les travailleurs jusqu’au cœur éloigné de la zone du projet est une première pour la Nouvelle-Zélande et continue de recevoir des éloges au sein du pays. industrie.”
Gliddon a déclaré qu’une fois terminé, le contournement apporterait une résilience économique interrégionale, une sécurité et des avantages environnementaux indispensables à tous les utilisateurs de la State Highway 3.
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