Le syndicat des cheminots craint un manque de personnel pour les transports de remplacement

DDu point de vue de l’Union des chemins de fer et des transports (EVG), le manque de chauffeurs de bus est le problème central de la rénovation générale d’importants corridors ferroviaires à partir de l’année prochaine. “Un nombre suffisant de véhicules ont été commandés pour le trafic de remplacement”, a déclaré le patron d’EVG, Martin Burkert, à l’agence de presse allemande. “Mais en ce qui concerne le personnel, la situation est extrêmement difficile.”

Cela commence l’été prochain sur la Riedbahn entre Francfort et Mannheim. L’important corridor de transport longue distance sera complètement fermé pendant environ cinq mois et entièrement rénové. Afin de garantir que les passagers puissent toujours se rendre dans les régions voisines, les chemins de fer ont commandé environ 400 bus de remplacement. L’EVG doute qu’il y ait suffisamment de pilotes disponibles pour cela. “Il ne s’agit pas seulement de questions de salaires, mais aussi de conditions de travail”, a souligné Burkert. « Il s’agit d’un énorme défi qui doit être surmonté, pas seulement pendant un an, mais chaque année jusqu’en 2030 au moins. »

D’ici là, le chemin de fer souhaite rénover entièrement près de 40 corridors ferroviaires supplémentaires. Après la Riedbahn, les lignes Berlin-Hambourg et Emmerich-Oberhausen suivront en 2025. Le gouvernement fédéral s’est engagé à financer les projets de rénovation à hauteur d’environ 40 milliards d’euros supplémentaires d’ici 2027.

Union contre la destruction

À partir de l’année prochaine, l’infrastructure ferroviaire, actuellement exploitée par la filiale ferroviaire DB Netz, sera transférée à une nouvelle société d’infrastructure engagée dans le bien commun. La société Infrago reste sous l’égide de la Deutsche Bahn. Le gouvernement fédéral devrait toutefois disposer de possibilités de surveillance et de contrôle plus étendues. L’objectif est de soulager la nouvelle entreprise de la pression du profit. Pour les critiques, cette mesure ne va pas assez loin. Les Verts et l’Union ont notamment réclamé la dissolution du groupe et une séparation complète entre les infrastructures et les opérations.

L’EVG s’est toujours prononcé contre une telle démarche. “Infrago est le compromis permettant d’éviter le démantèlement de la Deutsche Bahn”, a déclaré Burkert. “Il est crucial pour nous que les intérêts des salariés soient protégés et que le financement garanti pour la rénovation générale vienne également.” Le conseil de surveillance de la Deutsche Bahn doit voter ce mercredi sur la liste définitive et la structure d’Infrago.