Par David Southwell Pour Daily Mail Australia 05:59 17 janvier 2024, mis à jour 08:11 17 janvier 2024
Un essai routier à longue distance de véhicules électriques et à essence équivalents a révélé le résultat surprenant selon lequel la voiture conventionnelle était moins chère à utiliser.
Plus de 900 km de route de Sydney à Melbourne effectués par un site Web automobile Expert automobile, le véhicule électrique coûte environ 13 dollars de plus à alimenter que son homologue à essence – et nécessite deux heures d’arrêt supplémentaires pour se réapprovisionner.
Ce résultat fait écho aux conclusions d’un autre journaliste automobile qui a récemment calculé que conduire des voitures à essence et électriques sur le trajet de près de 300 km de trois heures entre Sydney et Canberra était également moins cher avec le modèle à combustion.
Le fondateur de CarExpert, Paul Maric, qui conduisait le véhicule électrique, a déclaré qu’ils n’étaient tout simplement pas pratiques pour les voyages en voiture en Australie.
“Si vous rechargez à la maison et conduisez en ville et aux alentours, une voiture électrique sera toujours la meilleure option, mais pour les voyages en voiture, ce n’est probablement pas le type de véhicule que je n’aurais pas sur la liste des choses à faire”, a-t-il déclaré. .
Pour la comparaison entre Sydney et Melbourne, CarExpert a acheté une nouvelle BMW 740i électrique et la BMW i7 M70 à essence de taille similaire, qui coûtaient respectivement 344 900 $ et 272 900 $.
Pour la comparaison entre Sydney et Melbourne, CarExpert a acheté une nouvelle BMW 740i électrique et la BMW i7 M70 à essence de taille similaire.
LIRE LA SUITE : J’ai conduit une voiture électrique de Sydney à Melbourne. C’est ce que j’ai appris sur l’utilisation des véhicules électriques dans un pays aussi grand et impitoyable que l’Australie – et ce que vous devez savoir avant d’en acheter un.
Au départ et à l’arrivée ensemble, les véhicules ont été conduits de manière presque identique pour que la comparaison soit équitable, les deux démarrant avec le plein de carburant.
Voyageant à la même vitesse, la climatisation et les sièges refroidis fonctionnaient tous les deux.
Les véhicules ont eu deux arrêts de ravitaillement majeurs et un plus court pour une pause-café au cours de ce voyage épique, qui dure environ neuf heures sans escale.
Aux arrêts, le véhicule électrique utilisait le chargeur le plus rapide disponible tandis que la voiture à essence utilisait du carburant super.
Cependant, il y a eu un problème car le voyage a eu lieu le 8 novembre, le jour où le réseau Optus s’est écrasé autour de l’Australie.
Cela menaçait de rendre le réseau Evie – qui était la source de recharge au premier arrêt dans la ville de Tarcutta, dans le sud de la Nouvelle-Galles du Sud – inutilisable, car une connexion Optus était nécessaire pour l’authentification mobile afin d’effectuer le paiement.
Heureusement, après quelques minutes anxieuses, M. Maric, qui conduisait la i7, a obtenu que son paiement soit accepté.
M. Maric était également alarmé par le fait que sa voiture n’avait plus que 2 pour cent de charge lorsqu’elle a atteint Tarcutta, soit environ 110 km de moins que l’autonomie estimée que le véhicule avait prédite pour une charge complète.
“Nous avons choisi de nous arrêter à Tarcutta parce que ce n’était qu’à environ 450 km de notre point de départ, nous avons donc pensé que nous y arriverions confortablement.” » dit M. Maric.
La voiture avait prédit qu’il pourrait parcourir 574 km avec une charge complète, mais cela n’avait pas tenu compte de l’élévation de Melbourne à Tarcutta.
“Vous conduisez principalement en montée et à la seconde où vous avez ce changement d’altitude, vous avez une réduction de la portée qui, dans ce cas, était de 20 pour cent”, a déclaré M. Maric.
Cette incertitude quant à l’autonomie signifie que M. Maric a déclaré qu’il ne tenterait pas un voyage en voiture de plus d’une heure en véhicule électrique.
“Mon conseil aux personnes qui souhaitent faire un road trip est de laisser le véhicule électrique à la maison et de louer une voiture si vous parcourez une longue distance”, a-t-il déclaré.
« Quand arrive Noël, la Tesla de ma femme reste garée à la maison et nous prenons notre autre véhicule à essence.
«Je ne veux pas rester coincé devant un chargeur, je ne veux pas avoir l’angoisse de manquer de batterie, surtout si ma femme et mon enfant de deux ans sont dans la voiture, car je vais divorcer.»
“Personnellement, je ne voudrais pas que ma famille fasse un road trip où je devrais compter sur une infrastructure de recharge publique, car cela coûterait très cher et la fiabilité est un gros point d’interrogation.”
Au cours des trois arrêts, la BMW i7 a passé deux heures et huit minutes à se recharger, tandis que la 740i n’a mis qu’environ six minutes au total pour faire le plein.
La surprise majeure est survenue à la fin lorsque M. Maric a calculé que le i7 consommait 203,03 kWh d’énergie, coûtant 131,92 dollars, tandis que le 740i engloutissait 56,16 litres de carburant pour un coût total de 117,88 dollars.
Cela signifie que la voiture électrique avait un taux d’économie d’un peu plus de 20 kWh/100 km, tandis que la voiture à combustion interne consommait environ 6 litres tous les 100 km.
Pour le trajet de 900 km entre Sydney et Melbourne, la BMW i7 M70 a mis plus de deux heures d’arrêt pour se recharger.
M. Maric a également noté que depuis son voyage, Evie avait augmenté ses prix.
“Les prix de l’électricité n’ont jamais baissé, donc cela ne fera que devenir de plus en plus cher”, a déclaré M. Maric.
« Les véhicules électriques sont agréables à conduire, mais il existe de nombreux risques auxquels les gens ne pensent pas.
” Si vous pensez simplement à l’Australien moyen en ce moment qui a du mal à mettre de la nourriture sur la table, vous parlez d’un véhicule comme le modèle Tesla Y qui commence à 70 000 $, quelles que soient les incitations fiscales, cela représente toujours une grande partie de la somme. argent.
“Ils veulent que tout le monde conduise ces choses, mais en fin de compte, elles ne sont tout simplement pas abordables.”
L’expert automobile chevronné John Cadogan est parvenu à une conclusion similaire dans une publication YouTube publiée mardi intitulée “Recharger un véhicule électrique coûte désormais plus cher que l’essence…”
“Si vous dépendez de chargeurs publics, les électrons pour votre véhicule électrique deviennent plus chers que le carburant liquide réel pour une voiture conventionnelle équivalente”, a déclaré Cadogan.
‘C’est de la folie.’
Le journaliste automobile chevronné John Cadogan a déclaré qu’il avait « calculé les chiffres » sur le prix de conduite de véhicules à essence et électriques similaires entre Sydney et Canberra.
Cadogan a déclaré qu’il avait « calculé les chiffres sur un simple road trip de 300 km en utilisant une Mazda 3 plutôt qu’une Tesla Model 3 et qu’il est nettement moins cher de conduire la Mazda de Canberra à Sydney ».
Cela s’explique en grande partie par le fait qu’Evie a récemment augmenté son prix de 43 % en fonction de la taille et de la vitesse du chargeur.
Le résultat est que l’utilisation du chargeur Evie de 150 kW coûte 68 cents par kilowattheure, alors qu’en comparaison, le ménage moyen de Nouvelle-Galles du Sud paie un peu plus de 30 cents par kilowattheure pour l’électricité du réseau.
Selon Cadogan, charger une Tesla modèle 3 pour parcourir les 300 km jusqu’à Canberra prend 40 minutes et 60 kW de puissance, ce qui serait suffisant pour faire fonctionner une maison moyenne pendant quatre jours avec un coût de chargeur de 40,80 $.
Pendant ce temps, une Mazda 3 GT avec un moteur de deux litres et demi consomme environ 7 litres tous les 100 km pour les déplacements sur autoroute, ce qui signifie qu’il faudrait 37,80 $ de carburant premium E10 pour faire le trajet Sydney-Canberra.
La société de recharge Evie a récemment annoncé une hausse des prix, qui a durement touché les utilisateurs de véhicules électriques.
Cadogan a admis que recharger une voiture électrique reste moins cher si cela peut être fait à la maison, mais il a déclaré que pour de nombreux propriétaires de véhicules électriques dans le centre-ville, sans stationnement hors rue, cela n’était pas possible.
“Ce type de trajectoire ascendante – certains diraient l’extorsion – est un instantané de ce à quoi ressemblera l’utopie électrique du futur”, a déclaré Cadogan.
« Il est presque impossible d’atteindre le seuil de rentabilité financièrement avec un véhicule électrique étant donné que le coût d’acquisition d’une voiture à combustion équivalente est si absurde.
“Il est carrément impossible de casser, même si vous êtes obligé de vous garer dans la rue et donc à la merci de six mois de hausse des prix.”
Cadogan pensait que cela mettait largement à mal le mythe selon lequel les véhicules électriques sont moins chers, même s’il a admis que cela lui avait toujours semblé une étrange raison d’en acheter un.
“Cela me semble assez étrange de payer 20 000 dollars de plus pour un véhicule électrique par rapport au coût d’une voiture à combustion équivalente si votre seul objectif est d’économiser de l’argent sur le carburant ou autre chose”, a-t-il déclaré.
“Si vous avez 40 000 euros ou plus à dépenser pour une voiture, vous pouvez vous permettre d’acheter du carburant.”
2024-01-17 08:59:32
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