Le risque de retard pour la gare centrale de Västlänken signalé dans un nouveau rapport

Le tunnel du train de banlieue de 6,6 kilomètres fait partie de Le forfait suédois occidental où l’État, la région et la municipalité partagent les coûts, qui, en valeur monétaire de 2009, sont budgétisés à 34 milliards.

Dans le rapport trimestriel au maître d’ouvrage, achevé vendredi, il est écrit que “la prévision globale pour l’ensemble du paquet est inchangée”.

Dans le même temps, les prévisions sont pour la part de Västlänken dans le package, la construction au cours des trois années 2023, 2024 et 2025 devrait coûter 5,6 milliards au niveau des prix de 2022. Ce n’est que légèrement plus que le résultat pour la seule année dernière, 5,4 milliards.

Mais il y a aussi un applaudissement au coin du feu : “L’évaluation est qu’il y a des implications à la fois en termes de temps et de coûts dans les contrats Haga et Korsvägen. Une analyse sera présentée dans les prochains mois”, écrivent-ils.

DN a déjà écrit sur les problèmes que même l’administration suédoise des transports est maintenant ouverte pour les étapes et les stations Haga et Korsvägen.

Pour les Hagadelen, le contrat avec l’entrepreneur a été annulé, tandis que l’administration suédoise des transports écrit maintenant que pour Korsvägen, ils “engagent un soutien spécialisé indépendant pour un” deuxième avis “dans le but d’examiner et d’évaluer l’état de la production de l’entrepreneur” .

Après qu’AGN Haga, qui malgré son éviction d’Etapp Haga continue de construire la scène de Kvarnberget, ait été reconstruit par le tribunal de district de Göteborg, l’administration suédoise des transports pointe désormais le risque de voir le consortium mis en faillite. “Afin de gérer ce risque”, écrit-il, “un dialogue a lieu au niveau de la direction au sein de l’administration suédoise des transports et un plan est élaboré pour garantir qui fait quoi dès le premier jour, si le contrat est annulé”.

Mais qu’en est-il jusqu’ici appliqué à la troisième station sur Västlänken, Centralen, a été qu’elle devrait être ouverte selon le plan, le 12 décembre 2026, mais ensuite comme une soi-disant station de sacs. Mais maintenant, l’administration suédoise des transports signale qu’elle pourrait également craquer.

La construction elle-même progresse bien, disent-ils. Mais il plan détaillé pour la zone, appelée Norr om Nordstan, que le conseil municipal a adopté le 24 février de cette année, a fait l’objet d’un recours devant le Tribunal foncier et environnemental par les associations Trädplan Göteborg et le Götiska förbundet.

Le plan détaillé s’applique aux logements et aux bureaux et aux contremarches ouest de la gare, et Trädplan et le Götiska förbundet ont, avec le soutien de décisions de justice antérieures, obtenu le droit d’intenter une action en justice.

– Il n’y a pas de voisins qui peuvent faire appel, c’est pourquoi nous l’avons fait. Principalement, nos objections portent sur les effets cumulatifs qui en résultent, ce sera une zone partiellement plus dense que Shanghai ou Hong Kong et qui détruit l’environnement culturel. L’adaptation est de qualité inférieure, dit Barbara Lindell de Trädplan.

Selon le directeur de l’urbanisme Henrik Kant dans la ville de Göteborg, l’examen judiciaire du plan détaillé “peut prendre deux à trois ans dans le pire des cas”.

Dans le rapport triennal, l’Agence suédoise des transports écrit que l’appel “implique un risque que l’étape centrale ne puisse être achevée avant le 12/12/2026 car il manque un permis de construire à partir du 01/01/2024”.

Dès la fin de l’année, on manque ainsi d’appui juridique pour poursuivre les travaux. Par conséquent, l’autorité a désormais, écrit-elle, “un dialogue étroit avec l’administration de l’urbanisme sur la possibilité d’obtenir un permis de construire temporaire”.

– Comme je l’ai dit, nous avons un dialogue. Mais pour obtenir un permis de construire temporaire, il doit également y avoir un motif limité dans le temps, par exemple qu’une école peut avoir besoin de pavillons temporaires. C’est donc complexe et un risque identifié, explique Henrik Kant à DN.

Lorsqu’on lui a demandé comment elle considère que leur appel peut signifier que la station Centralen est également retardée, déclare Barbara Lindell de Trädplan :

– Nous ne voulons pas du tout de Västlänken, mais ce n’est pas ce qui arrêtera Västlänken dans ce cas, l’argent sera bientôt épuisé. Mais si vous allez construire, vous devez construire correctement.

DN sollicite la direction de Västlänken pour un commentaire.