La transition vers les véhicules électriques (VE) n’aura pas encore lieu, ce qui sera probablement considéré comme une bonne nouvelle par la majorité des agriculteurs.
En février 2023, une tentative visant à bannir totalement les voitures et autres véhicules légers propulsés par des moteurs à combustion interne (ICE) a été rejetée de justesse au Parlement européen.
Les tentatives visant à électrifier de plus gros véhicules tout-terrain, tels que les tracteurs, se sont arrêtées car il devient évident que la technologie des batteries ne peut pas répondre aux exigences des longues journées à pleine puissance sur le terrain.
Pourtant, les agriculteurs sont tout aussi touchés à l’autre bout de l’échelle des véhicules.
Vivre dans une communauté rurale signifie des déplacements réguliers dans la localité, y compris des déplacements au marché avec du bétail dans une remorque, une énorme consommation de batterie.
Les problèmes ne s’arrêteront pas là. Recharger une petite flotte de voitures et exploiter une ferme avec une alimentation électrique monophasée sera presque impossible, car il faudra couvrir les dépenses liées à l’installation de systèmes triphasés.
Si les agriculteurs passent à un approvisionnement triphasé de masse, des milliards devront également être dépensés pour moderniser le réseau, et personne dans les cercles politiques ne semble disposé à s’engager dans ce sens.
Les voitures électriques, les SUV et les jeeps ne s’adapteront pas facilement à l’agriculture.
L’histoire jusqu’ici
Le retard d’une interdiction totale des voitures à moteur thermique est principalement dû au fait que l’Allemagne insiste sur le fait que celles vendues après 2035 doivent pouvoir fonctionner uniquement avec des carburants renouvelables, plutôt que de subir une abolition pure et simple.
Ce qui est devenu très clair au cours de la discussion. Et ce qui transparaît depuis longtemps dans le tapage autour des voitures électriques, c’est que les pouvoirs souhaitent que nous dépendions tous de la batterie pour nous déplacer – en n’accordant qu’à contrecœur d’autres formes de gestion de l’énergie.
L’Allemagne, soutenue par plusieurs autres petits pays, a fait pression pour le maintien des moteurs à combustion interne, tant qu’ils ne peuvent fonctionner qu’avec des carburants neutres en carbone, mais les véhicules électriques restent l’objectif de nombreux groupes de pression et politiciens.
Cette dépendance totale à l’égard d’une seule source d’énergie a toujours été accueillie avec un certain dédain par certains commentateurs de l’automobile, notamment par le fermier Clarkson lui-même – alors qu’il s’appuie sur sa porte rustique des Cotswolds pour s’adresser à un public important.
Support de montage pour ICE
De nombreux automobilistes eux-mêmes se sont également joints au chœur pour s’opposer à cette imposition, qui semble s’être considérablement multipliée au cours des 12 derniers mois.
Alors qu’il était considéré comme plutôt étrange, voire un peu radical, de remettre en question le discours dominant au moment de la tentative d’interdiction, la chaussure s’est désormais fermement transférée de l’autre pied – même les plateformes de médias sociaux les plus sobres étant des foyers de dissidence. , où les véhicules électriques étaient autrefois applaudis.
Les preuves recueillies sur le terrain sont également frappantes. On parle beaucoup des véhicules électriques dans les milieux ruraux, là où ils auront le plus grand impact, et rien de tout cela n’est bon.
Tout le monde semble avoir une opinion ou une anecdote, et tous sont extrêmement négatifs.
De tels discours peuvent être rejetés comme étant simplement anecdotiques, mais une navigation sur le Web montrera rapidement que tout ne va pas bien pour les constructeurs qui ont investi des milliards dans les véhicules électriques et qui se retrouvent désormais obligés de doubler leur marketing pour tenter de changer de direction. les hors des parvis.
Des faits concrets
Volkswagen, par exemple, propose jusqu’à 10 000 € de réduction sur sa gamme dédiée ID, la subvention de 3 500 € déjà disponible n’étant visiblement pas suffisante pour dissiper les soupçons de l’automobiliste inquiet, l’entreprise a donc jugé nécessaire de presque la tripler.
Les voitures d’occasion ne se portent guère mieux et il est facile de trouver des signes de dépréciation indésirables sur les différents sites d’annonces.
Un exemple est une berline à hayon de deux ans d’un grand constructeur qui aurait affiché un prix autocollant de 33 600 € à l’état neuf, elle est désormais disponible pour un peu moins de 18 800 €.
Les marques haut de gamme ont tendance à mieux s’en sortir, Tesla et BMW ne connaissent pas de chutes aussi spectaculaires, mais les SUV diesel conservent toujours leur valeur et sont très demandés.
BMW a décidé de privilégier l’hydrogène plutôt que l’alimentation par batterie
BMW a récemment indiqué qu’elle s’apprêtait à abandonner les voitures électriques et à se tourner vers l’hydrogène, bien qu’elle semble privilégier la voie de la pile à combustible plutôt que la combustion directe comme le sont JCB et Kubota.
Il semblerait que l’entreprise ait surmonté un obstacle majeur à l’énergie hydrogène, le principal étant le coûteux catalyseur au platine requis.
S’il a développé un catalyseur alternatif et beaucoup moins cher, cela pourrait bien constituer un grand pas en avant.
Il serait peut-être judicieux de faire preuve de prudence, car BMW a également été frappé sur les doigts, tout comme MG, par la British Advertising Standards Authority pour avoir affirmé que ses véhicules électriques étaient à zéro émission – ce qui n’est clairement pas le cas.
À la recherche de boucs émissaires pour l’enthousiasme d’ICE
Les partisans des batteries au Royaume-Uni sont clairement ébranlés par le manque d’enthousiasme des consommateurs, car la pénétration du marché reste l’une des plus faibles de l’Ouest – seulement 16,6 % en septembre dernier, la plupart des unités étant destinées aux flottes d’entreprises plutôt qu’aux automobilistes privés.
Tout est de la faute de l’acteur de M. Bean, Rowan Atkinson, selon la Chambre des Lords du Royaume-Uni.
Source de l’image : Nathan Wong
Pour tenter d’expliquer ce manque de ventes, un rapport de la Chambre des Lords est allé jusqu’à reprocher à Rowan Atkinson, un passionné de courses de berlines, d’avoir commis le péché capital de les qualifier de « sans âme ».
Cette chute survient malgré l’approche de la carotte et du bâton en matière de subventions et de législation pour tenter de forcer l’abandon des voitures à moteur thermique.
Face à cet échec des politiques actuelles, les partisans des véhicules électriques ont élaboré un plan astucieux – ou presque.
Des objectifs à atteindre
Le gouvernement irlandais s’est fixé pour objectif que 30 % du parc automobile soit électrique d’ici 2030, mais il ne précise pas s’il s’agit d’un parc automobile entièrement électrique ou électrique et hybride.
Tout a commencé à se détériorer pour le lobby des véhicules électriques avec un incendie très médiatisé sur l’autoroute de Fremantle alors qu’elle dérivait autour de la mer du Nord, abandonnée et en feu, pendant plusieurs jours avant d’être remorquée vers un port des Pays-Bas.
L’incident survenu sur l’autoroute Fremantle en juillet dernier a attiré l’attention sur les incendies de véhicules électriques.
D’autres incendies, comme celui de l’aéroport de Luton en octobre, n’ont peut-être pas été provoqués par une batterie Li-ion défectueuse, mais ils ont néanmoins suscité une discussion sur la question de la tentative d’extinction d’une substance dotée d’une réserve d’oxygène intégrée.
Les car-ferries ont été soulignés comme une préoccupation majeure.
En Allemagne, il existe déjà des interdictions de stationnement souterrain en raison des craintes que la chaleur excessive d’un incendie de batterie Li-ion ne provoque des dommages à la structure environnante – ce que les incendies de glace ne pourraient pas causer.
La familiarité engendre l’inquiétude
Le lobby des véhicules électriques espérait probablement qu’à mesure que ces véhicules devenaient plus largement possédés, le public serait progressivement charmé par leur utilité, leur modernité, leur économie et leurs atouts pour la sauvegarde de la planète.
Malheureusement pour ceux qui s’engagent à les soutenir, c’est le contraire qui semble se produire.
Les coûts d’assurance, les performances par temps froid et les dépenses de remplacement des batteries sont tous apparus comme des facteurs négatifs en matière de propriété.
Bien qu’il s’agisse d’objets lourds, les batteries sont assez fragiles, dans la mesure où un léger choc pourrait provoquer des dommages internes, voire un incendie à un moment donné dans le futur.
Le remplacement complet de l’article coûte souvent des dizaines de milliers d’euros, ce qui fait grimper les primes d’assurance.
La possibilité d’endommagement de la batterie est une grande inconnue lorsque l’on envisage d’acheter un véhicule électrique d’occasion. Elle n’apparaîtra pas lors d’un test NCT car l’inspection est limitée au câblage visible. C’est l’une des raisons invoquées pour expliquer les faibles prix des véhicules électriques d’occasion.
Pour l’instant, il semble que les préférences des consommateurs soient destinées à défier le diktat de l’UE et les protestations des agriculteurs semblent avoir un certain effet.
La disparition des carburants à base de carbone n’est en aucun cas certaine.
2024-02-10 14:04:03
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