Le président de Ford prévient que la grève des moteurs met en danger le secteur américain | Économie

Bill Ford, président de Ford et membre de la cinquième génération à la tête de l’entreprise, a appelé ce lundi le syndicat UAW à mettre fin à la grève contre les trois grands de l’industrie automobile de Détroit (General Motors, Ford et Stellantis). vient d’entrer dans son deuxième mois. Ford s’est proclamé le chef d’entreprise le plus pro-syndical du secteur et a averti que l’avenir du secteur aux États-Unis est en danger en raison des grèves qui profitent, selon lui, à Tesla, Toyota, Honda et aux constructeurs chinois. .

Le président de l’entreprise a lancé un message d’un peu moins de 10 minutes qui a été diffusé par l’entreprise à travers son site Internet et ses réseaux sociaux. Ford apparaît sur le devant de la scène quelques jours après que le syndicat du secteur, United Auto Workers (UAW), a décidé de paralyser son usine la plus rentable, dans le Kentucky, en appelant à la grève ses 8 700 travailleurs syndiqués.

“Et [la huelga del motor] continue, aura un impact majeur sur l’économie américaine et dévastera les communautés locales. La base d’approvisionnement est très fragile et commencera à s’effondrer avec une grève élargie. Mais il ne doit pas nécessairement en être ainsi. Nous pouvons arrêter ça maintenant. Et j’en appelle à mes formidables collègues de l’UAW, dont certains que je connais depuis des décennies. Beaucoup sont des amis personnels proches. Nous devons nous unir pour mettre fin à ce cycle de pourparlers acrimonieux. « Je continue de croire en un avenir radieux, que nous pouvons construire ensemble. » a déclaré l’exécutif dans son discours.

Le président de Ford a souligné que le secteur se trouve « à la croisée des chemins ». « Choisir la bonne voie ne concerne pas seulement l’avenir de Ford et notre capacité à être compétitif. Il s’agit de l’avenir de l’industrie automobile américaine. Les dirigeants de l’UAW nous ont traités d’ennemis dans ces négociations, mais je ne considérerai jamais nos employés comme des ennemis. Cela ne devrait pas être Ford contre l’UAW. Ce devrait être Ford et l’UAW contre Toyota, Honda, Tesla et toutes les entreprises chinoises qui veulent pénétrer notre marché intérieur. Toyota, Honda, Tesla et les autres adorent cette grève. Parce qu’ils savent que plus cela dure longtemps, mieux c’est pour eux. « Ils gagneront et nous perdrons tous », a-t-il déclaré.

Les entreprises susmentionnées ne sont pas syndiquées. Ses employés de fabrication aux États-Unis ont généralement des salaires inférieurs à ceux de Ford, GM et Chrysler, filiale de Stellantis. Ils ont constamment gagné des parts de marché au cours des dernières décennies, en partie en raison de leur avantage en termes de coûts et en partie à cause d’erreurs de gestion et du manque de qualité et d’investissement de la part des fabricants américains. Bill Ford, arrière-petit-fils d’Henry Ford, fondateur de l’entreprise, met en garde contre le risque que représente le manque de ressources pour de nouveaux investissements : « C’est l’élément vital absolu de notre entreprise. Et si nous le perdons, nous perdrons face à la concurrence. L’Amérique perd. De nombreux emplois seront perdus. Les investissements futurs perdront des usines comme celle où nous sommes ici aujourd’hui. Et les communautés périphériques souffriront beaucoup », a-t-il déclaré.

La grève automobile a débuté le 15 septembre avec l’arrêt d’une usine de General Motors à Wentzville (Missouri), qui fabrique les GMC Canyon et Colorado ; un autre de Ford à Wayne (Michigan), qui assemble le modèle Bronco et le camion Ranger, et un troisième de Jeep, de Stellantis, à Toledo (Ohio), d’où proviennent les modèles Gladiator et Wrangler. Au total, ils emploient environ 14 000 travailleurs.

La semaine suivante, le leader syndical Shawn Fain a appelé près de 6 000 autres travailleurs de 28 centres de distribution Stellantis et GM répartis dans 20 États, évitant ainsi à Ford d’être brûlé pour avoir fait preuve d’une plus grande volonté de négocier. Cependant, vendredi 29 septembre, le leader syndical a appelé 7 000 travailleurs supplémentaires de l’UAW à faire grève dans deux usines : l’usine Ford de Chicago (Illinois), où sont produits les modèles Explorer et Lincoln Aviator, et l’usine Lansing Delta de GM à Lansing (Michigan), qui assemble le Buick Enclave et le Chevrolet Traverse. Lors de ce troisième tour, c’est Stellantis qui a été sauvé d’être affecté par des arrêts supplémentaires grâce à une offre de dernière minute.

Le 6 octobre, Fain a annoncé des progrès importants dans les négociations et a renoncé à prolonger la grève, mais quelques jours plus tard, il a créé la surprise en appelant à la grève dans l’usine la plus rentable de Ford, une usine de camions et de véhicules haut de gamme située dans le Kentucky. 25 milliards de dollars par an.

Le syndicat UAW compte 146 000 membres dans ces trois groupes aux États-Unis, dont environ 20 000 en grève. Le syndicat réclame des améliorations salariales, la suppression de la double échelle salariale et la garantie d’une transition équitable vers les voitures électriques. Les entreprises proposent déjà des augmentations comprises entre 20 et 23 % en quatre ans et ont fait des concessions sur d’autres points clés, qui varient d’une entreprise à l’autre, comme la possibilité de déclencher des grèves pour éviter des fermetures d’usines, y compris dans les accords sectoriels de l’électricité. travailleurs d’usine, assouplir la double échelle des salaires et introduire des ajustements en fonction de l’inflation.

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