Le Porsche Macan passe à l’électrique – et rien ne peut aller mal

Le nouveau Macan électrique est une voiture extrêmement importante pour Porsche. Rien ne peut aller mal, le client doit accepter la voiture. Une batterie de 100 kWh assurera cela, entre autres.

WLorsque Jörg Kerner touche le sol, sa tête heurte les coussins et ses yeux s’écarquillent sous le choc. Comme sortie de nulle part, sa voiture de société se précipite, vous retenez instinctivement votre souffle et avez du mal à croire qu’un peu plus de trois secondes se sont écoulées jusqu’à ce que 100 km/h scintillent sur le compteur de vitesse numérique.

Bien sûr, nous le savons grâce à Porsche. Mais nous ne parlons pas ici d’un 911, nous parlons du prochain Macan. Jörg Kerner est à la tête de ce qui est peut-être actuellement la série Porsche la plus importante. D’une part, parce que le Macan est la Porsche la plus vendue au monde, en alternance constante avec le Cayenne. Mais surtout parce que, comme le dit si radicalement son père, la version électrique doit faire l’effet d’une bombe. Premièrement, pour vous faire oublier l’accouchement exigu. Et deuxièmement, pour que Porsche puisse tenir sa promesse et vendre 80 % de ses voitures électriques d’ici la fin de la décennie. Un peu de désirabilité ne peut pas nuire au nouveau Macan s’il est censé surpasser l’ancien. D’autant plus qu’il risque de redevenir plus cher avec le changement de génération et que le prix de départ actuel d’environ 70 000 euros est difficile à maintenir pour un modèle électrique. En revanche, il ne sera pas aussi cher que le Taycan, qui débute à un peu moins de 95 000 euros.