Le Parlement européen veut également reporter la loi européenne qui réduit les émissions des voitures

Bruxelles·lesLes ambitions écologiques de la Commission européenne dirigée par Ursula von der Leyen ont une nouvelle fois été freinées par le Conseil et le Parlement européen. Ce jeudi, comme déjà convenu par les États membres il y a deux semaines, la commission de l’environnement de l’Eurochambre a voté en faveur du report de l’entrée en vigueur de la réglementation Euro 7, qui est un ensemble de réductions obligatoires des émissions de polluants rejetés dans l’atmosphère par véhicules à combustion.

Concrètement, le texte convenu par la Commission Environnement, qui devra encore être approuvé lors de la séance plénière générale du Parlement européen, parie sur le report de l’entrée en vigueur de la loi Euro 7 de 2025 à 2030 afin d’abaisser la pollution maximale. émissions des voitures, et jusqu’en 2031 pour les camions. Le Conseil, en revanche, n’a accepté de le retarder que de deux ans : pour les voitures, de 2025 à 2027, et pour les camions, de 2027 à 2029.

Le Parlement européen a dévalorisé l’approche de la Commission européenne avec le soutien, justement, du Parti populaire européen – formation de Von der Leyen –, des libéraux et de l’extrême droite. Les sociaux-démocrates et les Verts ont voté contre. “Nous avons trouvé l’équilibre exact entre des objectifs climatiques abordables et les intérêts vitaux de l’industrie automobile”, s’est félicité le porte-parole de cette initiative législative à l’Eurochambre, l’extrême droite Alexandr Vondra.

Le Parlement européen est en effet d’accord avec la Commission européenne sur les limites d’émission de polluants d’oxyde d’azote, de monoxyde de carbone ou, entre autres, d’ammoniac. Les États membres demandent plutôt que les réductions des émissions maximales autorisées indiquées par la nouvelle réglementation Euro 7 soient supprimées et que celles de l’Euro 6, beaucoup plus élevées, soient maintenues. Soit un maximum de 80 milligrammes par kilomètre (mg/km) d’oxyde d’azote (NxOy) pour les véhicules diesel et environ 60 mg/km pour les véhicules à essence.

Les députés ont également demandé qu’il soit obligatoire pour tous les véhicules d’avoir une sorte de passeport environnemental qui enregistre la quantité de carburant qu’ils consomment, l’état de leurs batteries, quelles sont leurs limites d’émission et les résultats des contrôles techniques réguliers. Dans la lignée du Conseil, ils souhaitent également une réglementation plus stricte sur la durabilité des véhicules, de leurs moteurs et de leurs batteries ; ainsi que de rendre obligatoires les systèmes de contrôle des émissions excédentaires des véhicules à combustion.