La quatrième génération du Nissan X-Trail arrive enfin en Europe. Seules des unités hybrides seront proposées, mais l’option d’une transmission intégrale ou d’un intérieur à sept places ne manquera pas.
L’actuel Nissan X-Trail de quatrième génération a été introduit pour la première fois en 2020 sous le nom de Rogue, sous lequel le modèle est connu sur le marché nord-américain. Comme X-Trail le modèle a été présenté un an plus tard au salon de l’automobile de Shanghai et n’arrive que maintenant sur les marchés européens.
La quatrième génération de X-Trail a reçu la nouvelle plate-forme CMF-C, également utilisée par le modèle Qashqaimais il est de taille similaire à la sienne prédécesseurs. Il mesure 4 681 millimètres (-10 mm) de longueur, 1 840 mm de largeur (+ 20 mm), 1 730 mm de hauteur (+ 15 mm) et son empattement est de 2 705 mm (inchangé). En Europe, le X-Trail sera disponible exclusivement avec des unités de puissance hybrides, en particulier deux seront disponibles.
La base de l’offre est un trois cylindres à essence turbocompressé de 1,5 litre dans un système d’entraînement hybride doux. Il fonctionne avec la transmission automatique Xtronic, à travers laquelle il n’entraîne que les roues de l’essieu avant. La puissance de l’hybride doux est de 120 kW (163 ch) et le couple maximal est de 300 Nm. La vitesse maximale est de 200 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h prend 9,6 secondes.
De plus, les clients européens pourront acheter le X-Trail avec le nouveau groupe motopropulseur e-Power. C’est aussi un hybride, mais le moteur à combustion interne joue le second rôle dans ce cas, car son rôle principal est de générer de l’électricité pour la batterie. Nissan affirme donc que le X-Trail équipé du moteur e-Power se conduit essentiellement comme une voiture électrique.
Dans le cas de l’e-Power, il y a déjà le choix entre la traction avant ou les quatre roues motrices. La différence réside, comme c’est le cas avec les voitures électriques pures, dans le nombre de moteurs électriques. Le VTT a une deuxième unité sur l’essieu arrière. La roue avant produit 150 kW (204 ch) et 330 Nm et sa vitesse de pointe est de 170 km/h, tandis que l’accélération de 0 à 100 km/h prend 8,0 secondes.
La version à traction intégrale de l’e-4ORCE produit 157 kW (213 ch), le moteur électrique avant délivrant 330 Nm et l’arrière contribuant 195 Nm. Nissan n’a pas précisé la valeur combinée dans le communiqué de presse. Dans ce cas, la vitesse maximale est de 180 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h prend 7,0 secondes, respectivement 7,2 secondes dans la version sept places. Vous pouvez combiner tous les moteurs avec un intérieur à cinq ou sept places.
De plus, dix couleurs de carrosserie et cinq versions bicolores sont disponibles pour le X-Trail européen. L’intérieur comprend un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, tandis que l’écran tactile d’infodivertissement est tout aussi grand. Dans le même temps, Nissan se vante d’avoir conservé la possibilité de contrôler les boutons et les molettes pour les fonctions de base.
La représentation tchèque de la marque ne répertorie pas encore le modèle X-Trail sur son site Internet, mais le modèle est déjà disponible sur certains marchés. Par exemple, dans l’Allemagne voisine, il est proposé en cinq niveaux de finition : Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna et Tekna+. L’équipement de base de la Visia avec une unité d’entraînement hybride douce commence à un prix de 35 500 euros (environ 871 000 couronnes), tandis que l’équipement supérieur Tekna+ avec entraînement e-Power et le X-Trail à quatre roues motrices coûte au moins 55 730 euros (environ 1,37 million de couronnes).
