Le Mou de Paris teste une nouvelle stratégie d’inspection

Du 10 juillet au 9 août 2023, le Mémorandum d’accord de Paris (MoU) sur le contrôle par l’État du port a mené une campagne d’inspection ciblée sur modalités de transfert des pilotes.

La campagne faisait partie d’un essai d’une approche alternative au système régulier Campagnes d’inspection concentrées en menant plusieurs campagnes d’inspection courtes et ciblées appelées Campagnes d’inspection ciblées. Dans les mois à venir, d’autres campagnes de ce type sont prévues. Une fois les essais terminés, les résultats, la facilité de mise en œuvre et l’efficacité seront évalués et, sur cette base, d’autres décisions seront prises concernant les campagnes d’inspection et leur format. Une partie de l’essai consiste également à déterminer s’il convient ou non d’annoncer à l’avance la campagne d’inspection.

La première campagne d’inspection ciblée a été menée sur des accords pilotes de transfert. Ce sujet a été choisi car plusieurs incidents survenus lors du transfert du pilote, au sein de la région du MoU de Paris et au-delà, ont justifié la réalisation de cette campagne. La plupart du temps, les transferts de pilotes s’effectuent en toute sécurité, mais les conséquences potentielles d’une chute d’une personne d’une échelle peuvent être mortelles, et le embarquement et débarquement à haut risque du pilote par échelle nécessite une gestion et une supervision constantes.

Le but de la campagne était de vérifier si les dispositions prises à bord des navires inspectés répondaient aux SOLAS exigences. 1 262 inspections du contrôle par l’État du port ont été effectuées, au cours desquelles 100 navires présentaient une ou plusieurs déficiences. Les inspections ont révélé que :

• à la demande des agents de contrôle par l’État du port, de démontrer : les échelles de pilotage n’étaient pas correctement fixées pour permettre aux pilotes d’embarquer et de débarquer en toute sécurité. A plusieurs reprises, on a constaté que le poids de l’échelle n’était pas supporté par son point le plus fort mais, par exemple, par les marches ;

• les échelles de pilotage ont été endommagées et/ou mal entretenu ;

• identification des échelles et la tenue des registres des enquêtes et des réparations manquait. Le transfert via une échelle d’embarquement étant une opération à haut risque, les États du pavillon, les sociétés de gestion des navires et les équipages des navires doivent être conscients des risques associés et les modalités de transfert des pilotes doivent être conformes aux exigences SOLAS.

Les actions de l’État du port peuvent aller de l’enregistrement d’une déficience et de l’instruction au capitaine de la corriger dans un certain délai jusqu’à l’immobilisation du navire jusqu’à ce que les déficiences graves aient été corrigées. Dans le cas d retenuela publication dans les listes mensuelles de détention du site Internet du MoU de Paris aura lieu.