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Le moteur BMW de l’A90 Supra est plus qu’égal au 2JZ

Le moteur BMW de l’A90 Supra est plus qu’égal au 2JZ

De Munich, avec amour.
Capture d’écran: Académie de haute performance via YouTube

Lorsque le courant La Toyota Supra A90 est sortie, de nombreux passionnés ont collectivement déchaîné le fait que le moteur de la voiture provenait de BMW. Je veux dire, comment le six cylindres en ligne B58 de BMW pourrait-il être aussi solide et fiable, et offrir autant de potentiel de puissance, que la désormais vénérée au-delà de toute raison Toyota 2JZ?

Dans le cas où vous l’avez manqué:

Au début du cycle de vie de l’A90, la légende de la course Stephan Papadakis a décidé de tourner une série de vidéos où il a démonté un six cylindres en ligne B58 d’origine et évalué son potentiel de puissance et de fiabilité dans une application de course. Le pronostic pour le moteur Bimmer était bon. Maintenant, quelques années plus tard, Papadakis Racing est toujours en train d’utiliser le B58 dans la Supra à la dérive super réussie de Fredric Aasbodéveloppant environ 1 200 chevaux.

Alors, avec le temps, comment le programme du moteur B58 de Papadakis a-t-il changé et comment le moteur s’est-il comporté dans les rigueurs de la compétition au-delà de son potentiel de puissance pure ? Pour le savoir, les gens de Académie de haute performance a acculé Papadakis lui-même au SEMA et l’a amené à raconter ses expériences.

Bonne nuit 2JZ ? | 1200HP B58. Bloc de stock, alésages de stock et pas de carter sec ! ?

La chose la plus surprenante pour moi, c’est à quel point ils ont eu peu à changer sur le B58 pour le rendre prêt pour la course à une puissance à quatre chiffres, et le peu de développement continu dont le moteur a eu besoin. Par exemple, Papadakis utilise le bloc en alliage d’origine pour la compétition, avec les garnitures de cylindre de pulvérisation au plasma d’origine. Il utilise également le même type de pistons JE et de segments de piston d’origine qu’ils utilisent depuis 2019. Le plus grand changement a été apporté à la culasse, qui est passée d’un collecteur d’échappement à double sortie coulé à un plus traditionnel six -aménagement du port en 2021.

Alors, qu’est-ce que cela signifie pour le bien-aimé 2JZ ? Bien que ce moteur soit légendaire pour une raison, la technologie n’a cessé de progresser depuis qu’il a été tué en 2007. Les nouvelles technologies sont une bonne chose, et cette vidéo montre qu’une puissance énorme, presque déraisonnable, est à votre portée avec étonnamment peu de modifications.

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