Après le Grand Prix des États-Unis, la disqualification de Lewis Hamilton et Charles Leclerc a fait beaucoup de bruit, notamment parce que les voitures de leurs coéquipiers n’avaient pas été contrôlées. Selon la FIA, nous n’avons tout simplement pas le temps de tout vérifier.
Jeudi, la fédération a donné plus de détails sur le processus de contrôle technique et sur le rôle que joue l’échantillonnage aléatoire dans celui-ci. Il existe également un nombre fixe de points où toutes les voitures sont contrôlées. “Mais il y a beaucoup de travail à faire et cela doit être fait dans le temps limité qui suit un Grand Prix, avant que les voitures ne soient rendues aux équipes. Elles les démontent pour les expédier à la course suivante.”
Hamilton et Leclerc ont été exclus des résultats de la course parce que le plancher des deux voitures était trop usé à un certain point de mesure. C’est contraire aux règles, donc Hamilton a perdu la deuxième place et Leclerc a dû céder la sixième place.
La FIA avait procédé à la même inspection sur la Red Bull du vainqueur Max Verstappen et la McLaren de Lando Norris. Les deux se sont révélés bons. D’autres voitures n’ont pas été contrôlées, notamment celles de Russell et Sainz. Alors que tous deux conduisent la même voiture que Hamilton et Leclerc. Cela ne veut pas nécessairement dire qu’ils avaient les mêmes problèmes, mais cela n’a jamais été établi.
“Nous effectuons une vaste gamme de contrôles, mais il est tout simplement impossible de vérifier chaque détail de chaque voiture, surtout lorsqu’elle est rentréek week-end”, déclare la FIA. Le week-end prochain, la Formule 1 roulera à nouveau au Mexique. “Ensuite, il y a aussi les délais de transport qui doivent être respectés.”
“L’équipe ne sait pas à l’avance quelle partie est vérifiée”
La FIA rapporte qu’elle attache une grande importance à l’échantillonnage aléatoire après la course à de nombreux points différents. “Chaque équipe en est consciente et comprend que les conséquences d’une violation constatée peuvent être graves.”
La fédération du sport automobile utilise ces échantillons aléatoires depuis des décennies. “Cela garantit que les équipes respectent les règles car elles ne savent pas à l’avance quelles parties spécifiques de la voiture seront examinées. Pour les équipes, cela signifie que chaque partie de leur voiture peut être vérifiée à tout moment.”
Selon la FIA, l’équipe qui effectue le contrôle technique, dirigée par l’Allemand Jo Bauer, est très expérimentée et dispose d’une énorme quantité de données. Cela provient des capteurs présents dans la voiture, qui peuvent aider à repérer certaines voitures. “Habituellement, toutes les voitures respectent les règles, mais pas à Austin, par exemple. Ensuite, cela est renvoyé aux commissaires.”
Les voitures sont démontées lors d’une « plongée en profondeur »
L’inspection n’a pas lieu seulement après les qualifications ou la course. Les choses peuvent également être examinées entre les séances. Après la course, plusieurs voitures sont sélectionnées pour un contrôle approfondi.
Chaque week-end, une voiture est choisie pour ce que la FIA appelle une « plongée en profondeur ». Cela s’intéresse vraiment aux composants internes de la voiture, où les pièces sont également démontées. Il s’agit souvent de composants qui ne sont pas contrôlés lors du contrôle normal, par manque de temps. Une équipe ne sait pas à l’avance si sa voiture sera soumise à un tel contrôle.
“Comme tout en Formule 1, ce processus s’est amélioré au fil des années”, conclut la FIA. “Nous essayons de créer le contrôle le plus terrifiant possible au cours d’un week-end de Grand Prix chargé sur le plan logistique.”
2023-10-26 18:37:29
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