Par Camille Ducrocq
Publié le 28 Oct 22 à 6:28
Infernale, surchargée, horrible… La ligne 7 du métro est particulièrement décriée par ses usagers. Quatrième ligne la plus fréquentée du métro à Pariselle traverse la capitale du nord au sud, en partant de La Courneuve (Seine-Saint-Denis) pour se terminer dans le Val-de-Marne.
C’est surtout cette dernière partie du tronçon qui est sujette à de vives critiques : à partir de la station Maison Blanche, la ligne 7 se sépare en deux branchessoit vers Ivry-sur-Seine soit vers Villejuif. Résultat : la fréquence des rames pour l’une ou l’autre est divisée par deux, rallongeant parfois considérablement les temps d’attente.
« Débrancher » l’un des deux bras
Aux heures de pointe, la ligne 7 est rapidement saturée. Les voyageurs se plaignent régulièrement sur les réseaux sociaux et décrivent une « galère quotidienne », surtout quand il s’agit d’aller à Ivry ou à Villejuif.
Pour le maire de Villejuif, Pierre Garzon (PCF), l’embranchement de la ligne est l’une des causes de son dysfonctionnement : « Il faut mettre fin aux fourches », insiste-t-il. Fin octobre 2022, l’élu a interpellé la présidente de la Région Valérie Pécresseégalement présidente d’Île-de-France Mobilités (IDFM) : il demande le « débranchement » de l’un des deux bras de la ligne 7 et que celui-ci soit intégré au prolongement de la ligne 5 du métro, qui s’arrête actuellement à place d’Italie.
La ligne va « continuer à se densifier »
Cette proposition n’est en réalité pas nouvelle. Pierre Garzon, lorsqu’il siégeait au conseil d’administration d’IDFM en 2019, défendait déjà ce projet. Depuis, il le remet régulièrement sur la table. S’il en rajoute une couche aujourd’hui, c’est pour que sa proposition soit intégrée au prochain Contrat de plan État-Région (CPER), dans lequel sont négociés les futurs investissements notamment en matière de transport. « Je m’adresse à Madame Pécresse puisqu’en tant que présidente de Région, c’est elle qui négocie les CPER avec l’État », justifie-t-il.
Le débranchement de l’un des bras de la ligne 7 doit être « une priorité pour l’avenir », insiste le maire de Villejuif puisqu’ »elle va continuer à se densifier » : l’arrivée des futures lignes de métro 14 et 15 va dans un premier temps faire du bien au réseau mais, derrière, elles vont aussi attirer plus de voyageurs puisqu’il y aura davantage d’habitants aux alentours des gares. »
Or, il faut compter au moins une décennie entre le temps des études de faisabilité et l’exécution du projet. Donc il ne faut pas perdre de temps. C’est pourquoi je fais régulièrement monter ce dossier en haut de la pile.
En attendant que cette « solution de long terme » aboutisse, Pierre Garzon insiste sur les mesures de court et moyen termes qui ne doivent pas être négligées, à savoir « l’entretien », « la rénovation » et « le changement total » du matériel roulant. « Celui de la ligne 7 est ultra-vieillissant. Or, plus il y a de monde dans les rames, plus le matériel est dégradé, plus il a besoin de maintenance et de réparation, donc au final la qualité du service est dégradée. On est dans ce cercle vicieux depuis des années. »
Le projet « intégré à une étude générale » pour le prochain CPER
Contacté par actu ParisÎle-de-France Mobilités répond que « ce projet (comme d’autres) sera intégré à une étude générale sur les prolongements de métro dans le cadre du prochain CPER. L’objectif est de hiérarchiser les projets les plus réalisables et utiles aux franciliens dans les prochaines années. » Pour sa réalisation, « il faut compter généralement six ans d’études et de procédures et 6/7 ans de travaux au minimum », précise l’institution.
IDFM prévient néanmoins que « l’État n’ayant pas souhaité débuter les discussions, ce nouveau Contrat de Plan État Région (qui définit les projets à mettre en œuvre et les clefs de financements) a actuellement deux ans de retard ».
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