2024-05-10 05:35:02
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L’Assemblée législative du Minnesota devrait s’ajourner dans environ une semaine. S’il le fait sans réparer les dommages infligés aux entreprises et à la réputation de notre région par le conseil municipal de Minneapolis en repoussant Uber et Lyft, l’impact négatif sera dramatique.
Malheureusement, la législation examinée cette semaine par les comités de la Chambre des représentants et du Sénat du Minnesota est allée dans la mauvaise direction. Alors que l’ordonnance adoptée plus tôt cette année par le conseil municipal obligerait les sociétés de covoiturage à quitter Minneapolis ou la région de Twin Cities, le projet de loi actuel au Capitole de l’État les obligerait à se retirer de l’ensemble de l’État. Les deux versions rendraient les trajets inabordables pour la plupart des gens, réduisant ainsi leur utilisation et rendant les services de covoiturage non durables.
Chaque jour, je reçois de nombreux appels d’opérateurs de nos secteurs de la restauration, de l’hôtellerie, de la vie nocturne et de l’hôtellerie, préoccupés par la baisse d’activité qui va se produire et par les difficultés que leurs employés rencontreront pour se rendre au travail et en revenir sans covoiturage.
Nous entendons également des organisateurs de congrès qui envisagent d’amener des milliers de personnes et de dollars dans notre État, mais ils s’inquiètent à l’idée que les participants arrivent à Minneapolis-St. Paul, pour découvrir qu’ils ne peuvent pas prendre de covoiturage pour se rendre à leur hôtel. Exemple concret : WrestleMania 41 a récemment choisi un autre marché après s’être pratiquement engagé dans notre région.
Lyft et Uber proposent environ 400 000 courses par semaine dans notre région. Certains ont suggéré que de nouvelles entreprises pourraient combler le vide, mais cela n’est pas réaliste. Établir de nouvelles opérations de covoiturage avec le même niveau de sûreté, de sécurité, d’échelle et d’efficacité que Lyft et Uber est une tâche monumentale qui ne sera pas accomplie d’ici le 1er juillet. Le coup porté à notre économie et les effets d’entraînement sur les travailleurs de notre marché seront sois sérieux.
L’ordonnance de Minneapolis sur le covoiturage a été adoptée à la hâte sans données suffisantes ni prise en compte de ses conséquences. Une fois que la majorité du conseil municipal a réalisé à quel point cela était irréalisable, elle a repoussé la mise en œuvre de deux mois, au 1er juillet. Ils espèrent que la législature et le gouverneur les renfloueront. Nous l’espérons aussi.
Il est important de comprendre les faits concernant les revenus des conducteurs et les mandats de rémunération proposés. Contrairement aux idées reçues, les chauffeurs gagnent actuellement environ le double du salaire minimum de la ville de Minneapolis, soit 15,57 dollars de l’heure, avec un rapport de l’État indiquant des gains d’environ 30 dollars de l’heure avant dépenses. Gardez à l’esprit que l’État et la ville ne prennent pas en compte les dépenses par rapport aux revenus lors du calcul des salaires de toute autre catégorie d’employés.
Cela dit, l’étude tarifaire de Lyft démontre que les conducteurs gagnent généralement entre 22 et 25 dollars de l’heure après dépenses, ce qui tient compte des variations selon les marchés. Les taux de rémunération proposés dans l’étude d’État de 89 cents par mile et de 49 cents par minute dépassent de loin les exigences du salaire minimum et se traduisent par un taux nettement plus élevé – un taux qui, selon l’étude de l’État, augmentera les revenus des conducteurs de 17 %.
Il y a aussi des aspects économiques de base qui entrent en jeu. Les augmentations de salaire obligatoires se traduisent par des coûts supplémentaires, qui conduisent inévitablement à des hausses de tarifs. Des tarifs plus élevés qui résulteraient du taux de 0,89 $/0,49 $ dans l’étude d’État, auquel les sociétés de covoiturage ont déclaré qu’elles étaient prêtes à s’engager, entraîneraient une baisse estimée de 30 % du volume des trajets, à mesure que les passagers s’adaptent à l’augmentation des coûts. Moins de trajets se traduit par moins d’opportunités de revenus pour les conducteurs, pas plus.
Le covoiturage n’est pas un luxe ; pour beaucoup, c’est une bouée de sauvetage. Dans les zones où les transports publics sont limités, le covoiturage comble des lacunes cruciales, garantissant que les gens peuvent se rendre au travail, à l’école, à leurs rendez-vous médicaux et aux services essentiels. Il s’agit d’un lien vital pour les communautés à faible revenu, où commencent ou se terminent la majorité des trajets, et pour les personnes handicapées qui comptent sur Lyft ou Uber pour accéder à l’emploi et aux installations nécessaires.
Nous ne pouvons pas nous permettre de rester les bras croisés et de permettre que cette option de transport disparaisse. Une étude de l’Université de Toronto sur l’activité du centre-ville sur les principaux marchés d’Amérique du Nord a récemment montré que Minneapolis se classait au premier rang en termes d’augmentation du trafic piétonnier au cours de la dernière année. L’élimination du covoiturage pourrait tuer cet élan.
Venez au centre-ville et vous verrez des gens prendre un repas sur une terrasse, assister à un match éliminatoire des Timberwolves, profiter d’un spectacle de Broadway ou passer un happy hour après le travail. Le rebond de notre ville est fort. Nous ne pouvons pas nous permettre de laisser des politiques malavisées nous arrêter net. Nous demandons à l’Assemblée législative et au gouverneur de réparer ce que le conseil municipal de Minneapolis a bâclé et de trouver un moyen raisonnable de maintenir le fonctionnement du covoiturage dans toutes les régions de notre État.
Jonathan Weinhagen est président-directeur général de la Chambre régionale de Minneapolis, la plus grande chambre de commerce locale de l’État.
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